倒计时 8天
CIBF2026深圳交流会
电动航空下一代电池技术及先进制造（CIBF2026深圳）交流会
聚势启航 · 共赢电动航空新时代
2026年5月13-14日 深圳国际会展中心
主办单位： | 中国化学与物理电源行业协会 | |
支持单位： | 壹能（北京）网络科技有限公司 | |
电池中国网 | ||
中国汽车技术研究中心有限公司 | ||
同济大学能源与汽车学院 | ||
哈尔滨工业大学电化学工程系 | ||
撰稿丨闫志刚
编辑丨麦 子
美编丨CBEA独耀
纯电动和PHEV车型的大量普及，正将智驾需求和车辆智能化应用向燃油车传导。燃油车用户也逐渐开始追求体验更接近纯电的智能化配置，而这正驱动燃油车向HEV加速转型。
传统燃油车基本没有额外冗余电池配置，大多难以支撑车辆智能化应用，而传统HEV车型带电量只有1度电左右，也无法承担高算力智驾平台、多屏座舱、音响、激光雷达，以及驻车后开空调、用冰箱以及露营等用电的需求。
通过对传统燃油车进行HEV转型，并通过增加HEV电池容量，从而让燃油车满足这些新兴场景的用电需求，正在成为主机厂和电池厂商的共识。
近日，奇瑞为进一步拓展海外燃油车市场，推出了一款搭载“5度电”犀牛电池的大电池油混方案，亏电油耗仅为2.68L。奇瑞认为，这一车型将会让海外客户“爱上中国新燃油车”。
无独有偶，广汽发布的HEV+ 油电混合动力系统——星源超级双擎搭载了5.4kWh高倍率安全电池，可支持发动机不启动情况下的长时间空调、座椅按摩、影音娱乐、车内外放电、哨兵功能以及后台OTA升级，实现了油混车型的智能化体验平权。
几乎与奇瑞、广汽同频，长安汽车、吉利汽车、长城汽车等多家车企，今年在燃油车领域均力推HEV化，目标是实现对现有燃油车的全面替代与颠覆。其中，吉利汽车计划在2026年实现纯燃油车全面HEV化。
HEV市场仍有大未来
多家头部车企密集发布HEV战略，推动燃油车向HEV转型，其背后有着多重考量：
首先是政策端，今年1月1日起，随着《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的正式落地，燃油车生态进入了全新阶段。新规明确了2026—2030年间企业平均油耗（CAFC）目标值较上一版加严了约48%，要求到2030年，企业平均油耗目标总体控制在3.3L/100km红线。
尽管纯电动和PHEV车型在中国市场已然很庞大，但燃油车仍然占据50%左右的市场份额，部分消费者对于纯电、PHEV车型的接受度仍然不是很高，但他们又对电车的智能化、省钱有追求。
其次，中国车企转向HEV，考虑的还有全球市场。
从全球市场来看，尤其是欧美市场，燃油车禁售政策、补贴调整，以及受限于充电基础设施、能源价格等，使得该市场电动化转型不如中国市场快，HEV车型在这里具有非常强的竞争力。
据统计，2025年，丰田和本田两家车企，在全球市场的HEV出货量超过400万辆，且保持着20%以上的增速。
另外，2025年中国HEV车型出口量同比增长了94.1%，也说明全球市场对中国HEV车型的需求是非常强劲的。
中国车企出海要想成功，HEV是绕不开的选项。
燃油车HEV化，HEV电池做大是趋势
此轮中国车企HEV战略，与丰田、本田在技术路线上有着明显差异。
中国车企的追求不仅仅是“更省油”，还要车辆更智能化、更实惠。
而这一技术路线能够跑通，则得益于中国新能源汽车产业链多年的技术和产业链积累，尤其是在电池产业链形成的长足技术和成本优势。
在HEV电池领域，今年以来，包括蜂巢能源、欣旺达动力、亿纬锂能（维权）等多家电池企业已经推出大容量HEV电池，支撑下游主机厂大电量HEV战略的落地。
今年1月，蜂巢能源发布的大电量HEV电池，电量区间覆盖3.6至7.3kWh，并称可支持12.3英寸双联屏、AR-HUD以及L2+级辅助驾驶持续运行。据蜂巢能源介绍，该HEV电池采用单体容量为10.8 Ah的电芯方案。
今年4月，欣旺达动力在其科技日上发布了涵盖3-7度电的HEV电池解决方案，其中当前其主推的是5度电版本。
在今年的北京车展期间，亿纬锂能也带来了5-10度电的HEV电池系统。亿纬锂能表示，近两年跟很多主机厂交流，发现随着新能源汽车的快速发展，燃油车消费者也开始对智驾、车载功能提出了接近电车的需求，因而该公司通过推出更大容量HEV电池系统，去满足新兴场景需求。
大电量HEV电池更倾向于大圆柱电池？
HEV电池从传统一度电的小电量，向5度电的大电量迭代，大圆柱电池或将成为主流路线之一。
据电池中国了解，在5+度电HEV电池封装路径上，亿纬锂能、欣旺达动力都选择了大圆柱电池技术路线。
究其原因，从满足性能需求来看，HEV对电池的能量密度、充放电倍率、循环寿命等要求严苛，大圆柱电池可以在多维度性能上实现突破，从而能更好适配该场景。
其次，在成本方面，大圆柱电池也有优势。亿纬锂能表示，其研发的HEV电池都采用圆柱结构，主要是圆柱电芯生产效率高，制造成本相较于方形、软包会大幅降低，同时圆柱电池结构件成本也有优势。
此外，大圆柱电池的标准化规格和尺寸，也使得其在产线一致性和产品良率上可以不断优化，从而实现更好的品质把控和规模化量产。
而在材料体系上，据电池中国了解，目前包括蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达动力等，都采用了磷酸铁锂体系。
写在最后：
从全球来看，燃油车仍然有着极其庞大的市场。在全球市场推动汽车电动化转型，需要综合考虑政策、产业链、技术、基础设施、能源价格等多重因素。
但毫无疑问的是，纯电和PHEV车型带来的智能化体验，已经引起全球车企和消费者的高度关注和喜爱。传统燃油车向电气化转型势不可挡。中国车企不同于丰田、本田，通过大电量HEV战略，推进燃油车转型不是抛弃燃油车，而是在内燃机基础上，通过做大HEV电量，实现与纯电相接近的驾乘体验，同时保持着燃油车的操控体验和经济性，这可能是燃油车接下来转型的重点方向之一。
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