安通杯全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：王金德提起国内各大港口，我们普遍熟悉的是它们的传统标签，比如秦皇岛港是煤炭大户，辽宁港口是东北散粮扛把子，上海港是集装箱的头部玩家……但要是跳出这些固有印象，换个视角就会发现，近几年国内各大港口的货类增长，早就悄悄玩起了“新花样”。港口圈（ID：gangkouquan）查阅了各大港口上市公司2025年年度报告，整理出了各个港口去年涨幅最高的装卸货类。一起来看看，这些港口的增量“黑马”在你的意料之中吗？
秦港股份（601326）主要运营秦皇岛港、唐山曹妃甸港区、沧州黄骅港区。常年和煤炭、粮食打交道的它，2025年增速最亮眼的装卸业务却是集装箱，全年完成集装箱吞吐量168.56万TEU，同比大涨34.15%，把同期油品及液体化工25.43%、煤炭3.93%、金属矿石3.26%的增速甩在身后。这份增长主要靠两大抓手：一方面是加密内贸航线、优化外贸航线，稳住航线运营效率的同时，开通海铁班列、放出联运优惠政策，带动货源回流与增量；另一方面则是把大宗散货多元化业务玩出了新花样，设立内陆办事处，深耕冀中南腹地货源，给集装箱业务备足粮草。
辽港股份（601880）本就以散粮业务独树一帜，2025年更是把玉米接卸做大做强，全年累计接卸玉米1166.8万吨，同比增长34%，远超散粮板块整体12.1%的增速。这份增长的主要原因是踩中了两大市场风口：一是2025年国内养殖业盈利回暖，下游饲料需求跟着回升，带火了玉米采购；二是国内“北粮南运”的转运量大幅上涨，作为东北粮食主产区的出海枢纽，辽港股份稳稳接住了这波市场红利。
青岛港（601298）2025年增速最高的装卸业务依然是集装箱，全年完成集装箱吞吐量3420万TEU，同比增长6.3%。能稳住这个增长势头，全靠两大布局发力：一是和船公司深度合作拓展航线网络，全年新增集装箱航线20条，航线总数与密度稳稳守住中国北方港口首位；二是把陆海联动的优势发挥到极致，全年新增5个内陆港、3条海铁联运班列，把港口的辐射范围越扩越大。
日照港（600017）2025年同样是由集装箱业务增速领跑，全年完成集装箱吞吐量737万标箱，同比增长9.84%，其中内贸集装箱全年完成647万标箱，同比增长10.37%，是集装箱业务增长的“主力军”。这份增长，一部分来自与青岛港、烟台港之间的货物中转。
南京港（002040）2025年增速最高的装卸业务为油气化工板块业务，该板块全年完成装卸自然吨1643万吨，同比增长20.43%，高于公司集装箱板块整体6.76%的增速。作为长江南京段及以上海进江原油水路运输的核心承接者，同时服务着扬州化工园区的一众企业，南京港一边依托园区深耕液体化工市场，一边靠着仪征港区的区位、资源、规模及管理优势，坐稳长江原油中转枢纽港的地位。
身为集装箱领域的“头部玩家”，上港集团（600018）2025年增速最猛的装卸业务是相对小众的纸浆装卸。全年纸浆业务完成吞吐量280万吨，同比大涨26%。近几年，上海港一直在细分货种市场默默布局，靠着上海口岸的区位优势、完善的仓储物流配套和高效的通关服务，搭起了纸浆进口全链条服务体系，稳稳接住了国内造纸产业的进口原料需求，也让这个细分品类成了亮眼的新增长点。
宁波港（601018）2025年增速最高的当属海铁联运，完成超200万标箱，同比增长11.6%。这份亮眼成绩，来自两大核心布局：一是精准把握航运市场航线调整机遇，发力开发国际中转业务，优化全球航线网络，如今已和200多个国家和地区的600多个港口打通了贸易通道，开通集装箱航线309条；二是借着长三角一体化与长江经济带发展的东风，不断完善海铁联运通道建设，深挖内陆腹地货源，给集装箱吞吐量的增长持续注入动力。
广州港（601228）2025年多个细分装卸品类出现增长，其中钢材装卸业务同比增长11.2%，外贸集装箱业务同比增长近20%，商品车外贸出口装卸业务同比增长37.6%，为公司当年增速最高的细分装卸品类。这个品类的爆发，既靠航线网络的持续扩容，也踩准了市场需求的风口。去年广州港净增10条国际班轮航线，新增19条滚装外贸出口航线，开通了北美电商快线、南美直航快线等核心航线；同时依托华南地区雄厚的制造业与外贸基础，稳稳承接了钢材、商品车等货种的运输需求，带动相应业务一路走高。
港口圈认为，不同货类的接卸涨幅差异，反映出各家港口自身的战略调整与赛道切换，也悄悄映射着国内区域产业的变迁、物流供应链格局的优化，还有内外贸需求的结构性变化。如今的港口，早就不再只靠着传统的优势业务赚增量，而是依托自身区位条件与周边产业资源，走起了差异化运营的路子，在油气化工、散粮、纸浆、商品车这些细分赛道里，各自闯出了一片新天地。
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