文 | 创客公社产研组

年入68.94亿元！南京这家新能源黑马浮出了水面。

拿下毅达资本20亿元投资，不仅是2026年以来江苏新能源领域单笔规模最大的融资事件之一，更因协议中埋下的“伏笔”而备受关注：

双方约定了多条涉及股份回购的对赌条款。其中之一便是在7年内完成合格IPO，否则将触发股权回购机制。这一资本条款，也让市场对这家企业发展前景充满期待。

据了解，近日国轩高科(002074)发布公告称，公司控股子公司江苏国轩新能源科技有限公司（简称“国轩新能源”）拟通过增资扩股方式引入战略投资者南京六合区新智合能股权投资合伙企业（有限合伙）（简称“新智合”），双方将共同推进江苏国轩新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目建设。

公开资料显示，国轩新能源成立于2021年6月，注册地位于南京市六合区，主营电池制造、销售及新能源汽车动力电池回收利用等业务。

财务数据显示，2024年江苏国轩实现营业收入68.94亿元，净利润1.41亿元。而新智合则成立于2025年10月，注册资本50亿元，执行事务合伙人为毅达资本。

此次增资系国轩新能源首次对外融资。作为投资方，毅达资本将共计出资20亿元，以1.3020元/元注册资本的价格对国轩新能源进行增资，将取得后者43.0696%股权。

值得注意的是，除了此次浮出水面的国轩新能源，近年来南京似乎掌握了某种“吸金密码”，持续斩获大项目、大投资、大订单，展现出凶猛的进击姿态。

这座厚重古城正在新能源汽车产业的版图上，通过一次次精准的“大手笔”，重塑其产业经济的底层逻辑。

60后安徽人在南京

又捧出一匹新能源黑马

要说国轩新能源的崛起，离不开其母公司国轩高科的深厚积淀，而国轩高科的背后，则站着一位安徽传奇企业家李缜。

公开资料显示，李缜出生于安徽省安庆市桐城县的一个普通家庭，20岁大学毕业后，被分配到安徽省利群机械厂政治处。

22岁时，李缜被调到了省城中，并在安徽省政府经济研究中心继续担任文职工作。

1992年，在省城工作了6年的李缜靠着职工集资的五万元启动资金牵头创立了合肥市经济技术发展中心，并在这家机构担任总经理，正式开始向商业道路进军。

这一段时间内，李缜的身份从一名公务员转化成了一名“从商公务员”，其所主持的公司依然在严格意义上属于国有性质。

直到2002年，李缜创立的这家公司更名为国轩控股集团，正式被批准改制为民营企业。李缜也由此彻底告别了公务员身份，从幕后走到台前。

一开始，李缜从事以房地产行业，挣到了“第一桶金”。仅仅几年时间，他就成为安徽地产界知名的企业家。

后来他得知，国轩集团开发的某小区，有一批太阳能路灯，仅半年时间就全灭了，原因在于电池不能持久。这也成为其进军新能源的开始。

2005年年初，他专门前往中国科技大学参观学习，得知中科大在做一种磷酸铁锂的储能技术后，便组织了一批人跟进电池研究。

2006年5月，国轩高科应运而生，成为国内最早进军新能源汽车动力电池领域的企业之一。四年之后，李缜迎来自己在新能源领域的第一个高光时刻——2010年1月，全国首条纯电动公交路线在合肥开通，30辆纯电动公交车背后的供电方正是国轩高科。

也是在这一年，国轩高科与江淮汽车联手，合作推出了第一代江淮iEV新能源电动车。仅过了两年时间，国轩高科就登顶了国内动力锂电池产值排行榜榜首，彼时宁德时代才刚成立一年。

2015年5月，国轩高科登陆深交所，成为“动力电池第一股”，截至4月30日上午收盘其最新市值达672.35亿元。

上市前后，计划扩大商业版图的国轩高科一直在四处为项目找“婆家”。彼时，南京六合区也正在大力引进优质项目，双方一拍即合。2015年2月，总投资15亿元的新能源动力电池生产项目“落子”六合经开区。时隔两个月，项目一期开工，当年7月试产、11月产品下线，实现了当年签约、当年投产、当年见效的高效率。这也是双方的首次合作。

此次获20亿元投资加持的国轩新能源，则是于2021年正式落户南京六合经开区。

资料显示，国轩新能源是南京地区百亿级新能源制造企业，也是国家级高新技术企业，主要聚焦锂离子动力电池研发、生产、销售及电池回收业务。其董事长张巍深耕电池制造与产业投资领域，有15年以上的新能源电池行业管理经验。

若按照投资金额和持股比例计算，国轩新能源投后估值超46亿元，已进入准独角兽行列。

南京：打造新能源汽车

产业“强磁场”

国轩新能源的发展壮大，并非孤立现象。作为江苏省会，南京近年来在新能源汽车产业领域的动作频频，且招招击中产业关键环节，展现出一种“不仅要大，更要强”的产业野心。

一、“资本招商”的资本运作能力。

此次投资中的“新智合能”，其背后是南京六合区的国资平台与毅达资本的强强联合。

这并非孤例，南京近年来频繁利用产业基金作为杠杆，撬动重大项目落地。如2025年，上汽大众成立了“南京江宁经开新能源发展有限公司”，注册资本11亿元；2024年底，LG新能源宣布中国总部落户南京经济技术开发区等。

过去很长一段时间，外界对地方国资基金多有刻板印象，认为其受体制机制约束，决策偏保守、活力不足，难以在高风险、高回报的硬科技投资赛道中抢占先机。

实际上，近年来南京国资运营从“守门人”到“主动出击”，从“属地思维”到“全国视野”，展现出了全新的气质。

二、“链主”企业的强力带动效应。

南京非常善于培育和利用“链主”企业。公开资料显示，国轩高科在南京六合累计投资已超百亿元，总产能近50GWh，是当之无愧的“链主”。

围绕国轩高科这样的龙头企业，南京迅速补齐了正负极材料、电解液、隔膜等上下游环节，形成了极具竞争力的产业集群。这种“引进一个，带来一串，辐射一片”的葡萄串效应，是南京新能源汽车产业爆发式增长的关键。

近年来，南京坚持“强链补链延链” 思路，构建起从研发设计、核心零部件、整车制造、后市场服务、电池回收的完整产业链，链上企业超500家，其中零部件企业300余家，集群效应持续释放。

三、前瞻性技术卡位。

智能网联汽车是汽车产业转型的“下半场”。南京新能源汽车产业的未来潜力，不仅在于动力电池和整车制造的规模，更在于其向智能网联化发展的前瞻布局。

2024年8月，南京发布《关于促进南京市智能网联汽车产业高质量发展行动计划（2024—2026年）》，将利用3年时间，实现全市智能网联汽车道路测试和示范应用全域开放。

如今，南京已陆续获批“双智”试点城市、人工智能创新应用先导区、互联网示范城市等一批与智能网联汽车密切相关的国家级试点。

全市已形成龙头企业带动的“8+7+3”产业格局，即8大智能网联汽车创新平台、7大整车企业以及3大总部级运营平台，全面支撑南京智能网联汽车从研发、生产到应用的全链条产业生态，有望成为长三角智能网联汽车的创新策源地和产业高地。

未来，随着更多大项目落地、更多技术突破涌现、更多资本集聚赋能，期待南京新能源产业持续高歌猛进，成为全球新能源汽车产业创新高地与制造重镇。

文章素材来源：

动力电池网：《国轩高科子公司引入20亿元增资》

六合经济开发区：《百亿“重仓”六合 产业“电量”满格》

南京日报：《在产业强市建设中拼夺新能源汽车产业国内制高点 锚定第一方阵，南京再“提速”》

以及创客公社往期报道等

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