企查查APP显示，近日，北京小米景旭科技有限公司成立，经营范围包含：电机制造；电池制造；电动机制造；发电机及发电机组制造；汽车零部件及配件制造等。
企查查股权穿透显示，该公司由小米通讯技术有限公司间接全资持股。
事实上，小米进军电池领域，并非像宁德时代、比亚迪那样自产电芯，而是聚焦电池包（PACK）的系统集成，电芯仍主要依赖头部电池厂供应。
这一模式已是行业常态，蔚来、理想、小鹏等新势力均已布局自有电池公司，且注册资本规模更大。蔚来2022年成立注册资本20亿元的电池科技公司，2026年又在上海设立1亿元的技术研发子公司；小鹏先后成立广州鹏博、广州鹏悦两家电池公司，合计注资50亿元。理想与欣旺达各出资1.5亿元成立合资公司，零跑也与中创新航以10亿元注册资本成立合资公司，分别持股49%和51%。
车企通过合资或独资方式切入电池环节，意在掌握PACK集成能力，同时依托专业电池厂保障电芯供应。
近年来，头部造车新势力及传统车企纷纷"自立门户"成立电池公司，但核心诉求并非与宁德时代、比亚迪、中创新航等头部电池企业争夺电芯制造市场，而是旨在掌握PACK集成的主动权、推进电池深度定制，并保障供应链安全。
在固态电池领域，小米早已布局。
财联社创投通数据显示，小米系已投资了多家与固态电池相关的企业，包括卫蓝新能源、赣锋锂电、法恩莱特、天目先导等。这些公司中，卫蓝新能源已在2024年为蔚来提供的150kWh半固态电池包，同时卫蓝新能源还与华友钴业、恩捷股份、当升科技、容百科技（维权）等多家企业合作，共同推进固态电池技术的产业化。
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