来源：新刊财经
当免费模式导致“按需使用”变为“无序占用”，通过市场化手段优化资源配置的收费模式，就具备了合理性。不过，成本压力或许也是导致比亚迪取消福利的重要原因。
今年5月6日起，比亚迪全面取消全国所有园区（含工厂、办公区、产业园）员工免费充电福利，实行统一收费（以下简称“新政策”）。消息一出，引发广泛关注。比亚迪此前因实施员工全面免费充电福利政策，成为行业标杆。此次取消，并非孤立的福利调整，而是其权衡企业现状、成本压力、战略需求后的结果。
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整治免费弊端，全面收费启动
上述新政策覆盖比亚迪深圳总部园区、西安整车制造基地等生产工厂、办公区及产业园，所有供员工使用的充电设施均停止免费服务，统一执行收费政策。采用“当地工商业峰谷电价+0.1元/度服务费”的市场化模式，略高于当地居民电价，但显著低于市场公共充电桩收费标准。包含服务费后，深圳总部园区谷时约为0.37元/度、峰时约1.21元/度。由于比亚迪此前已规定非自有品牌车辆限入园区停车，因此新政策的实际影响，仅限于驾驶自有品牌车辆的员工，这也缩小了受影响群体的范围，降低了落地阻力。
比亚迪官方目前明确取消免费充电的核心目的，包括“优化资源配置、减少占桩浪费、保障设施运维”，提及随着员工购车量增加，园区充电桩出现“僵尸桩”、高峰时段无序挤占等问题，导致资源利用效率低下、运维成本增加，但未提及财务压力等深层因素。
比亚迪免费充电福利政策始于2020年，最初仅覆盖深圳总部园区及少数核心生产基地，针对核心技术岗、管理层及一线骨干员工。当时比亚迪正处于新能源汽车业务快速扩张期，面临高端人才短缺、一线员工流失率较高等问题。而通过“免费充电+购车补贴”的福利组合，可对人才形成较强吸引力，一些员工将免费充电福利列为入职原因，每年可节省不少充电成本。
2020年—2023年期间，比亚迪的免费充电福利还成为行业标杆，因为同期长安、上汽等传统车企的员工充电福利多为半价充电、免服务费；特斯拉、小鹏等新势力车企也仅提供每年1500度免费充电额度等有限福利，与比亚迪的“全国覆盖、无限供给、全设备支持”差距较明显，后者不仅因此提升了员工归属感，还强化了企业品牌形象，一些员工分享的福利体验，甚至成为推荐消费者选购比亚迪的重要理由。
不过，随着员工规模快速扩张，员工新增自有品牌车辆激增，园区充电桩的供需缺口仍在扩大，尤其是深圳、西安等员工规模较大的园区，供需矛盾更为突出。免费充电模式下，资源低效占用问题还进一步加剧供需矛盾，增加运维成本，包括“僵尸桩”问题，部分车辆满电后长期占用充电桩；高峰时段排队过长，影响通勤效率；一些员工使用不当导致充电桩故障，企业运维成本增加。
尽管比亚迪持续新增充电桩，但仍未能解决核心矛盾。当免费模式导致“按需使用”变为“无序占用”，通过市场化手段优化资源配置的收费模式，就具备了合理性。不过，成本压力或许也是导致比亚迪取消福利的重要原因。
降本增效，利润下滑后的现实驱动
比亚迪2026年第一季度净利润同比大幅下滑，实现营收1502.25亿元，同比下降11.82%；归母净利润40.85亿元，同比下降55.38%。受人民币汇率波动影响，比亚迪同期汇兑损失同比从净收益19.08亿元，转为净支出20.99亿元；由于新能源汽车行业竞争加剧、终端价格战持续，比亚迪新能源汽车销量虽保持增长，但单车利润下滑，主业盈利增速放缓。
数据来源：
2026年一季报
从成本端来看，比亚迪第一季度实现18.8%的毛利率，虽然环比提升1.4个百分点，但同比仍下降1.3个百分点；期间费用率16.2%，同比增加2.5个百分点，环比增加4.0个百分点。所以相比部分新势力车企较低的利润率，比亚迪虽然显示出较强的成本控制能力，但面对盈利能力的下滑和费用率提升的双重压力，降本增效仍然是比亚迪提升盈利能力的重要选择。
此外，2026年第一季度比亚迪投资活动现金净流出202.50亿元，短期借款增幅达72.27%。同时今年3月，比亚迪发布“闪充中国”战略，明确提出2026年底前在全国建成2万座闪充站，其中1.8万座城区站、2000座闪充高速站，实现核心城市、交通干线全面覆盖。而据第一财经报道，比亚迪全年建设20000座闪充站，需耗费超过50亿元，资金压力凸显。因此，在此背景下，降本增效对比亚迪长期战略的落地起到重要支撑作用。
新政策对比亚迪相关员工的影响，首先体现为成本增加。基层员工相当于隐性收入缩水，而核心技术岗、管理层由于收入较高，且部分享有购车补贴、住房补贴等，影响相对较小。
此外，比亚迪规定外部消费者购买第二代刀片电池车型可享受1年免费闪充权益，若取消员工免费充电福利，内部员工却要收费充电，易引发对“内部福利不及外部用户”的争议等。
不过，比亚迪在取消免费充电福利的同时，仍保留了每月数百至数千元的购车补贴、8.5-9折的购车折扣等核心福利，部分员工的补贴折扣足以覆盖新增充电成本，因此，比亚迪新政策对于员工的实际影响，目前尚无定论。
作者 | 孟青平
编辑 | 吴雪
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