5月11日，乘联分会公布的最新一期全国乘用车市场分析数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。
乘联分会指出：“4月全国乘用车市场呈现出‘总量承压、结构分化’的复杂特征”。其中，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”导致，新能源零售渗透率 61.4%，历史首次突破60%。今年4月，新能源乘用车市场零售84.9万辆。
与此同时，新能源汽车出口表现亮眼。4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%，占乘用车出口总量的52.7%，较去年同期增长8个百分点。4月乘用车出口（含整车与CKD）则达到76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%。
图片来源：时代财经摄新能源渗透率首超60%
2024年7月，新能源汽车国内零售渗透率51.1%，首次实现单月渗透率超过50%。今年4月，新能源汽车渗透率再次迈上新的台阶。
乘联分会数据显示，4月，新能源乘用车市场零售84.9万辆。当月，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率61.4%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点。
在4月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率80.1%；豪华车中的新能源车渗透率26.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到14.1%。
从车企来看，根据乘联分会的统计，4月国内新能源乘用车零售量突破5万辆的企业品牌包括比亚迪（18.2万辆）、吉利汽车（9.56万辆）、长安汽车（6.45万辆）、零跑汽车（5.72万辆）。
此外，小米汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱、理想汽车、鸿蒙智行当月国内新能源乘用车零售量超过3万辆。
新能源渗透率走高的同时，燃油车呈收缩态势。
“高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。”乘联分会表示，今年1-2月，燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。
新能源车占乘用车出口半壁江山
总体来看，今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。
车市大盘方面，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。
出口成为今年车市的重要增量。
根据乘联分会数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%（上月29%，2025年同期为19%）。4月自主品牌出口达到65.3万辆，同比增长91%；合资与豪华品牌出口11.7万辆，同比增长39%。
新能源汽车出口占据半壁江山。4月，新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%。占乘用车出口52.7%（历史首次突破50%），较去年同期增长8个百分点。其中纯电动占新能源出口的57.2%（去年同期65.5%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的51.2%（去年同期46%）。狭义插混占新能源出口的39.9%（去年同期32.3%），增程占新能源出口的3%（去年同期2.2%）。
在4月的新能源汽车出口销量榜单中，比亚迪以超13万辆销量领跑，奇瑞汽车位列第二，达5.79万辆，吉利汽车则出口了4.89万辆新能源汽车。当月，上汽乘用车（2.43万辆）、零跑汽车（1.42万辆）、东风汽车（1.07万辆）新能源汽车出口均超过1万辆。
乘联分会认为，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。
当下，出海逐渐成为中国车企的必修课。长城汽车首席技术官吴会肖在4月的采访中对时代财经等媒体表示：“我们出去的时候不仅要把好的、独特的产品和技术带出去，也要把汽车产业好的质量、好的口碑、好的形象也要带出去，出海的时候实际上不光是赚钱、赚快钱，更多的是还要和融入当地。只要是想在当地提供更好的产品和服务，势必借助当地的资源，无论是经销商的资源、售后的资源、工厂的资源，要和海外的各个生态方一起协同起来。所以，我们出海的时候不止是产品的出海、技术的出海，更是生态的出海、价值观的出海。”
乘联分会数据显示，从海外体系建设上，部分自主品牌的CKD出口占比较高，国际化表现优秀。其中长城汽车CKD出口占比56%，上汽通用五菱CKD出口占比27%，上汽乘用车CKD出口占比12%。2025年海外生产燃油车测算达到50万辆以上，加上新能源的KD出口，中国汽车海外销售规模已经突破900万辆。
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