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文|新浪财经上海站 十里
一家汽车芯片公司，终于走到了港股门口。
5月10日，琻捷电子科技（江苏）股份有限公司港交所IPO通过聆讯，并更新聆讯后资料集。这家公司最亮眼的标签，是“无线传感SoC”。截至2025年末，其汽车传感SoC累计出货量达2.419亿颗，产品已安装在40多种车型上。
琻捷电子这次IPO真正有冲突感的地方在于，它已经站上了细分赛道头部位置，收入也在持续增长，但亏损仍未结束。
招股资料显示，2023年至2025年，琻捷电子收入分别为2.24亿元、3.48亿元、4.78亿元，三年收入规模持续抬升；同期年内亏损分别为3.56亿元、3.51亿元、3.31亿元。换句话说，公司收入三年增长明显，但每年仍亏损超过3亿元。
琻捷电子的故事，起点带着一点典型的技术派创业色彩。
公司前身成立于2015年，2024年改制为股份公司。李梦雄、李曙光是公司一致行动人，也是琻捷电子的核心人物。两人均有复旦微电子背景，如今分别站在公司经营管理和产品研发的重要位置。相比很多IPO公司常见的父子接班、夫妻持股，这家公司更像是一个“复旦同窗创业”的芯片样本。
不过，故事走到港股IPO阶段，光有技术出身已经不够。琻捷电子目前最重要的收入来源，是智能轮胎芯片。2025年，公司智能轮胎SoC收入2.91亿元，占总收入60.9%；而在2023年，这一业务收入为8615.7万元，占比38.6%。两年之间，智能轮胎芯片不仅放大了收入规模，也成为公司商业化最关键的支点。
一边是汽车电子、胎压监测、无线传感芯片的国产替代机会；另一边则是收入结构对智能轮胎芯片的依赖正在加深。公司讲的是无线传感SoC平台，但眼下最能贡献收入的，仍然是智能轮胎这个具体场景。
2025年，琻捷电子最大客户贡献收入1.52亿元，占总收入31.9%；2024年，公司最大客户贡献8755.4万元，占比25.2%。随着收入规模扩大，第一大客户占比也在提升。对于一家仍处于亏损期的芯片企业来说，能拿下大客户是商业化能力的证明，但大客户对收入曲线的影响，也会被资本市场反复审视。
琻捷电子的股东名单也不冷清。招股资料显示，公司成立以来吸引了混改基金、经纬、国风投等投资机构，也有晨道、华芯创原、尚颀资本、吉利等产业资本入局。
IPO前，公司还曾向两位核心创始人借款。资料显示，2024年，公司获得李梦雄、李曙光贷款及借款合计1200.8万元，2025年已偿还1230万元。该笔款项按年利率2.5%计息，并已于2025年9月1日悉数偿还。
责任编辑：常福强
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