【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】不出意外的话，出口正在成为拉动中国汽车销量增长的关键力量。

5月9日，乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年1-4月累计销量达328万辆，同比增速高达52%，创近年新高。2026年4月出口量93.9万辆，同比增长51%，环比提升19%，延续了2023年以来的高景气度。

聚焦到车企来看，今年4月，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等自主车企销量增长也受到了海外销量的拉动。不过，在类似“在中国，向全球”的合资车企们头上飘扬的时代，出口这碗饭，看点已经不再仅聚焦于自主车企上了。

对于国内市场增长陷入停滞，甚至隐隐要出现危机的合资车企们来说，正在如当年的悦达起亚一样，抱紧出口的大腿。

目光逐渐坚定……

与中国车企扫货海外产能的初衷一样，大众、丰田、日产等海外品牌来中国合资建厂，本身也是来赚“外国人钱”的。但近年来，形势越发“扭曲”，受新能源汽车转型等影响，合资车企再难在中国市场重现往日荣光。

举个例子，今年4月，上汽大众销量4万辆,同比下滑51.53%,创下近年来单月最大跌幅；隔壁的广汽本田，4月销量5100辆，直接上了热搜。更有甚者如斯科达，直言跟不上中国市场节奏，选择离开。

而这种支棱不起来的现象，在合资车企这里也不是仅此一次，在自主品牌2025年市场占有率接近70%的数据下，合资车企的江河日下已经被写在了明面上。然后一个有趣的现象发生了，合资车企对出口“目光逐渐坚定”。

前不久的北京车展上，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨在接受采访时提到品牌的出口计划，N7将率先出口至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro也将很快出口至拉丁美洲、东南亚和中东。甚至，东风日产新车NX8也在计划之中。

大众方面，甚至考虑将中国作为出口基地。此前，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬就表示，正“非常认真地评估中国作为出口基地的可能性”，计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美等市场。

更诚实的做法是，今年4月，上汽大众的一批途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro等新车，搭乘中欧班列驶往乌兹别克斯坦，新车ID.ERA 9X也有明确的出口规划。就目前来看，已经少有合资车企认为：在中国买车，能生存并发展。

目光再次坚定……

诚然，除了“出口”，合资车企也在努力在中国造车、买车，丰田的中国首席工程师体制，大众和国内供应链狂秀恩爱等都是铁证。但今天不聊这个，就聊出口。合资车企对出口的态度越来越坚定，也有其原因。

悦达起亚自2018年开启出口业务以来，在这条路上越走越顺。截至目前，累计出口整车超58.2万辆，出口销售额突破63.4亿美元。不仅把自己养得挺好，还给自己带来反攻的机会。今年4月的销量也达到了2万辆，环比增长11.5%。

要知道，这年头，能增长的合资车企，是当真不好找。同样在出口端受益的还有北京现代，2025年出口整车8.2万辆，同比增长48.67%，而2025年其销量总共也就21万辆。走已经验证过的道路，自然风险较低。

另一方面，就要从中国汽车出口量为何激增说起，说白了，现阶段中国汽车的竞争力更强，无论成本还是产品。“汽车行业健身房”，是近年来不少跨国车企对中国汽车市场的印象，而本土化战略下，如前述提到的N7、ID.ERA 9X本身都是被加强过一波的产品，输出海外是输出一种更先进的电动化、智能化标准。

并且，合资品牌的确适合走出口的道路。伊凡·埃斯皮诺萨提到，对于全球用户来说，除了中国技术、强吸引力的产品设计和高质量的生产标准外，日产能提供周到服务、确保他们能获得所需售后配件。也就是说，合资车企生产的车辆带来的是产品优势，而他们在全球多年的布局则提供服务优势。

当然，这碗饭未必多好吃，毕竟，自主车企也在向海外要利润，要销量。

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