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2025年，国内电动两轮车市场在以旧换新政策与新国标切换的双重驱动下，整体呈现增长态势，奥维云网数据显示，全年市场生产规模达6316万台，同比增长14.8%。在此行业背景下，雅迪控股、爱玛科技、九号公司、绿源集团、新日股份、小牛电动6家主流上市公司业绩呈现分化态势，多数企业实现营收利润双增长，但这一增长态势并未延续到2026年。
2026年一季度，国内电动自行车行业受新国标落地、原材料价格高位、市场需求观望及监管趋严等多重因素影响，整体呈现“销量下滑、盈利收缩”的态势，6家上市公司仅有3家已披露2026年第一季度业绩。其中，新日股份2026年Q1实现营收9.4亿元，归母净利润2517.67万元，同比分别下降10.81%和15.87%
2005年，新日电动自行车产销量首次问鼎全国第一，其后连续3年保持高增速，并相继成为2008年北京奥运会和2010年上海世博会的官方赞助商，风头一时无两。到2010年，新日已连续六年产销规模牢牢占据国内电动车行业第一的位置，成为行业内首家年销量突破100万辆的品牌，张崇舜亦被称为“电动自行车之王”。
2025年，奥维云网数据显示，新日内销市场份额仅余3.4%，排名跌至行业第七，同期雅迪以25.5%的份额蝉联榜首，爱玛以19.4%紧随其后，台铃、九号、绿源、金箭等品牌均相继超越新日。在线上渠道，新日以0.5%的份额几乎沦为“垫底”。从2010年被爱玛超越，到2017年被雅迪取代，再到近年来相继被台铃、九号、绿源、金箭反超，新日用十年时间走完了从行业第一到一线品牌全盘失守的完整过程。
从业内第一到被雅迪、爱玛、台铃、绿源、金箭超越，新日股份似乎每逢行业关键转折期都严重误判：2014年价格大战，雅迪、爱玛以高性价比下探三四线市场，新日不肯“放下身段”，错失下沉市场黄金期；2018年新国标颁布，新日将有限资金与技术资源激进跨界新能源汽车——与华晨集团合资成立“华晨新日”——最终华晨集团陷入债务危机并申请破产重整；2022年后智能化浪潮来袭，九号RideyGO！、无感解锁等体验抢占年轻心智时，新日的系统生态与年轻化设计远远落后；2024年至2025年外卖商用市场爆发，台铃、小刀、绿源、金箭早已推出外卖专用长续航车型，新日再一次缺位。一次次战略失误环环相扣，将新日推向了今天的泥潭。
2026年，“国家补贴”政策正式将电动自行车移出以旧换新补贴名单，叠加电动自行车新国标全面执行和原材料普涨，消费端观望情绪浓厚。新日股份一季度业绩同样不容乐观，实现营收9.4亿元，归母净利润2517.67万元，同比分别下降10.81%和15.87%
（资料来源：wind资讯）
五一前后，北京市市场监管局更是直接约谈了雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛、新日等八家头部企业，针对非法改装、预留改装空间、产品与CCC认证不一致等问题进行集体警示。监管利剑高悬，合规成本和制造壁垒陡增，电动两轮车淘汰赛的加速已成定局。2026年业绩双降的开局在接下来的时间内可否逆转，仍有待进一步观察。
责任编辑：公司观察
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