专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛
5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折”。
浙江埃科汽车整车研究院院长郑康表示，到2024年，越来越多的主机厂逐渐意识到两个核心问题。
第一，并非所有国内产品都适合出海，因此会主动筛选适配海外市场的产品，而不是盲目推进所有产品出口。
第二，在供应商选择上开始收敛，聚焦到那些真正具备支持主机厂出海能力的优秀供应商身上。
大家也意识到，出海初期产品销量不会出现爆发式增长，不需要所有供应商都参与到海外市场支持中，而且很多供应商的研发体系和质量体系，暂时还无法满足车企出海的要求。供应商收敛之后，整个认证和测试流程变得顺畅了很多，效率也大幅提升。
第二个明显的变化是，很多主机厂开始像奇瑞一样，很早就意识到法规只是出海的最低标准，不能仅仅以“过60分”、满足法规要求为目标。因此，在出海布局时，他们会将各个国家的法规作为指导，融入到整个研发体系中，同步提升研发流程和供应链能力，这样才能更顺畅、更高效地推进出海进程。我认为，这就是中国车企在出海认证和测试领域，从2023年前后开始的核心变化。
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责任编辑：李思阳
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