专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛
5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折”。浩思动力高级顾问李金成出席并演讲。
李金成表示，乘车动力重塑的驱动力主要有以下几个：
第一，新能源转型。
李金成指出，从“双碳”战略看，中国从碳达峰走向碳中和的挑战非常大，特别是到2030年压力尤为突出。每年整个行业的碳排放需降低约1800万吨，这相当于每年要停产或淘汰掉1400万辆存量纯燃油车，并且不生产任何一辆新车。“这是不可能实现的，所以压力非常大。”
第二，技术路线长短板驱动的市场分化。
李金成对比了电池与内燃机的碳排放：当电网碳排放为700克/千瓦时时，一辆百公里电耗15度电的重型车，对应的整车油耗可能不到5升；若电网碳排放降到340克，整车碳排放需降到2升左右，“这对发动机的压力非常大”。
在成本方面，目前一块100度电池包报价约7万元，而一个油箱成本不到1000元。这也是很多车企选择PHEV、EREV甚至REEV来降低成本的重要原因。
此外，补能压力同样不容忽视。他假设：如果未来所有车中只有1%的车用400千瓦功率充电，整个充电功率将达到电网平均发电功率的近90%。即使只有2%的车用100千瓦功率充电，也会占到电网功率的50%。“这个问题必须解决。”补能焦虑、电池与燃油的能量密度差异，正在催生技术路线的分化。
第三，产业持续创新带来的技术驱动力。
发动机的高压化、电气化、智能化，以及能源多元化转型，正在重塑产业格局。与此同时，包括宁德时代在内的整个行业都在推进固态电池。“固态电池做得越好，我们面临的压力就越大。”但李金成透露，目前行业预测到2035年，固态电池的渗透率大约在5%到6%左右，“这意味着混动、插电混动等仍然有发展机遇”。
第四，品牌向上和用户情绪价值驱动的用户驱动力
李金成提到，人类既无法拒绝电机零延迟带来的瞬间推背感，也无法拒绝内燃机轰鸣带来的声浪荷尔蒙。这也是为什么在电动化浪潮中，仍然有高端内燃机推出。
第五，车企出海的国际竞争驱动力。
动力多样化对国际车企出海是重要支撑，尤其是乘用车动力的多元化。
第六，从碳达峰到碳中和的政策驱动力
未来在转折期，发动机效率还需进一步提升。李金成表示，必须实现50%的热效率，否则无法满足2030年碳中和的需求。同时，为了能源转型，行业正在开发绿色甲醇发动机、氢能发动机等，为2030年向碳中和转型做前期准备。
此外，李金成强调，驱动力就是未来，从“双积分”到“碳积分”的政策转型，也将为未来的产业化重塑提供重要的政策驱动力。
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责任编辑：李昂
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