来源：期货日报
各位粉丝，早上好！
今天是5月14日。历史上的5月14日，对以色列来说，意义重大。
根据1947年11月29日联合国大会以超过2/3多数票通过的巴勒斯坦分治决议，犹太人全国委员会于1948年5月14日在特拉维夫博物馆举行立国仪式，正式宣布以色列国建立。
接下来，一起来看最新资讯。
以军空袭黎巴嫩南部多地，造成10死27伤
据央视报道，当地时间5月13日晚，黎巴嫩卫生部称，当天早些时候，以色列军队对该国南部多地发动空袭，造成10人死亡、27人受伤。
当地时间13日，以色列国防军总参谋长扎米尔在约旦河西岸北部地区视察时表示，以军已经在所有战区创造了“新的安全现实”，但当前的军事行动并未结束。
扎米尔称，以军已准备好在必要时重启战斗，并始终在防御和进攻两端保持持续的战备状态，这种战备“从约旦河西岸一直延伸至德黑兰”。
以色列总理证实对伊朗军事行动期间秘访阿联酋
据新华社报道，以色列总理办公室13日证实，以色列总理内塔尼亚胡在以色列对伊朗发动大规模军事行动期间曾秘密访问阿联酋，并与阿联酋总统穆罕默德·本·扎耶德举行了会晤。
以色列总理办公室在声明中说，此次访问促成以色列和阿联酋外交关系“历史性突破”。
这是内塔尼亚胡首次公开证实访问阿联酋。以色列与阿联酋于2020年宣布实现外交关系正常化。
然而，当地时间5月14日凌晨，阿联酋外交部在一份声明中表示，阿联酋否认有关以色列总理内塔尼亚胡访问阿联酋或阿联酋接待以色列军事代表团的报道。
美国参议院投票确认沃什出任美联储下任主席
据新华社消息，美国国会参议院13日以54票赞成、45票反对的投票结果，正式确认凯文·沃什将接替鲍威尔出任美联储下一任主席，任期4年。
美参议院12日已经投票确认沃什出任美联储理事，任期14年。
沃什出生于1970年，2006年至2011年曾担任美联储理事。沃什近年来对美联储持批评态度，主张调整美联储沟通策略和通胀衡量指标。
随着13日主席任命获得通过，沃什将在完成白宫相关签署程序后正式履职，接替任期将于本周五（5月15日）结束的现任主席鲍威尔。
据CME“美联储观察”最新数据，美联储到6月维持利率不变的概率为99%，累计降息25个基点的概率为1%。美联储到7月维持利率不变的概率为99%，累计降息25个基点的概率为1%。
欧盟一季度从俄罗斯进口液化天然气量创2022年以来新高
据央视消息，当地时间5月13日，欧盟统计局最新公布的初步数据显示，2026年第一季度，经季节调整后，欧元区国内生产总值（GDP）环比增长0.1%，欧盟整体GDP增长0.2%。
美国一家研究机构13日发布的报告显示，今年一季度，欧盟从俄罗斯进口的液化天然气总量同比增加16%，创2022年乌克兰危机全面升级以来最高水平。
报告说，尽管欧盟国家与俄罗斯之间经由管道运输的天然气进出口基本停止，但通过船运的液化天然气贸易依然持续，主要买家包括法国、西班牙和比利时。俄罗斯依然是欧盟液化天然气第二大供应方，第一大供应方是美国。
报告说，欧盟从美国进口的液化天然气逐年增多，2021年至2025年间涨了3倍多。今年一季度，欧盟从美国进口的液化天然气同比增加27%。报告预计，到2028年，欧盟进口的液化天然气80%将来自美国。
欧佩克下调2026年全球石油需求增长预期
据央视消息，当地时间5月13日，石油输出国组织（欧佩克）发布最新月度石油市场报告，下调2026年全球石油需求增长预期至117万桶/日，此前预期为138万桶/日。
报告同时预计，2026年第二季度全球石油需求约为1.0457亿桶/日，低于此前预测的1.0507亿桶/日。
与此同时，欧佩克将2027年全球石油需求增长预期上调至154万桶/日，高于此前预计的134万桶/日。
国际能源署：全球石油库存正以创纪录速度被消耗
据新华社报道，国际能源署13日发布最新月度石油报告说，霍尔木兹海峡受阻导致石油供应损失持续扩大，正以创纪录速度消耗全球石油库存。随着夏季需求高峰临近，国际油价可能进一步波动。
报告说，由于霍尔木兹海峡油轮运输仍受限制，海湾产油国累计供应损失已超过10亿桶，目前被迫停产的石油产能超过日均1400万桶 ，构成一次前所未有的供应冲击。
与此同时，消费国商业库存和政府战略储备中的原油正流入市场，以弥补部分供应缺口。3月和4月，包括海上原油在内的全球可观测石油库存减少2.5亿桶，相当于日均减少400万桶。
国际能源署预计，今年第二季度，全球石油需求将同比日均减少245万桶；全年全球石油需求将同比日均减少42万桶，降至日均1.04亿桶。
双重驱动撑起“涨价潮”，集运欧线期货持续走强
近期，集运欧线期货盘面价格呈现连续的上涨态势。集运欧线期货主力合约2606价格昨日上涨4.25%，自4月中旬以来，累计涨幅在30%左右。期货日报记者在采访中了解到，此轮行情的背后，是成本端与需求端的“共振”。
“随着集运欧线传统旺季开启，近期主流船司进行了多轮提价，现货运费中枢逐渐上行。目前支撑盘面高位运行的核心因素是货量改善带来的供需格局收紧，叠加成本端燃油价格上涨。”银河期货研究所航运及创新团队负责人贾瑞林表示，对集运欧线来说，目前绝大部分船司已在绕航好望角。燃油成本受中东局势影响上涨速度较快，船司采取加收燃油附加费的措施，迅速抬升了运费底部中枢。
公开资料显示，马士基（Maersk）第22周至鹿特丹与汉堡港的报价已提至3100~3200美元/FEU，自5月25日起还对远东至南美东海岸航线加收1500美元/FEU的旺季附加费；地中海航运（MSC）5月下半月的线上报价达到2940美元/FEU，并于5月1日起将亚洲至北欧/地中海航线的基础运费上调8个百分点，至10%；达飞轮船（CMA CGM）5月下半月的线上报价约为3500美元/FEU，同时自5月15日起对中国至东非航线加收100~200美元/FEU的旺季附加费。
记者了解到，本轮船司提价呈现出频率高、范围广、幅度大，以及附加费种类繁多等特征。
“目前船司加收的主要是紧急燃油附加费和战事附加费，其中紧急燃油附加费是与集运欧线直接相关的成本因素。相较前两年，此轮成本传导效应更为显著。”方正中期资深海运和宏观分析师陈臻表示，美以伊冲突爆发后，伊朗和美国先后封锁霍尔木兹海峡，导致能源供应链出现断裂、油价大幅攀升，推动船舶燃料油价格上涨。3月至今，新加坡重油IFO380、轻油MDO、低硫燃料油均值分别为719美元/吨、799美元/吨、835美元/吨，相较2024年1月至2026年2月的均值上涨58.2%、48%、53%。多家头部船司加收紧急燃油附加费，成为推升集运欧线期货价格的因素之一。
此外，据了解，现阶段集运欧线市场出货量激增，并非完全由欧洲终端消费复苏驱动，而是在一定程度上包含了“预防性备货”带来的需求前置效应。
“当前的需求驱动主要来自地缘扰动背景下全球供应链重构带来的运输需求的增长，企业‘出海’加速，共建‘一带一路’国家等新兴市场航线表现尤其亮眼，今年全球集装箱发运量超出市场预期。在全球贸易链重构的背景下，叠加三季度为集运欧线的传统出货旺季，预计发运需求处于高位，但受地缘冲突等影响仍具有不确定性。”贾瑞林说。
据陈臻介绍，自2023年年底以来，船司班轮绕行好望角，亚欧供应链周期被拉长。2024至2025年欧洲进口贸易商均提前备货，亚欧航线旺季提前了1~2个月，即5月初货源逐渐增多，8月上旬出现旺季运价峰值，随后逐步回落，8月底旺季告一段落。2026年中东局势相比去年更紧张，亚欧航线很有可能会延续前两年旺季前置的走势。
对于已处于高位的盘面，市场关心的是拐点何时到来。
对此，贾瑞林表示，与发运淡季不同，班轮公司在发运旺季停航规模较小。在此背景下，现货运费的边际变化可能更值得关注。旺季需重点关注船司装载情况和现货运价的上涨速率，若装载率不及预期，则现货运费可能出现边际弱化信号。
“停航规模缩减与现货运价跟涨乏力是相辅相成的。倘若运力配置充沛，往往会导致涨价落地成色不足。2025年欧盟曾呼吁船司在旺季增加运力规模以确保欧洲供应链稳定，总部设在欧盟的几家头部船司积极响应，导致当年出现‘旺季不旺’的情况。”陈臻表示，如果出现以下变化，可能是拐点来临，投资者可以关注。一是运价指标，例如马士基等船司的开舱价，SCFI、SCFIS、TCI等涨幅收窄甚至回落；二是即期市场指标，例如装载率下降、舱位配置规模显著增加等；三是期货市场指标，例如多头大单平仓、K线出现上影线等。此外，还有相关市场的指标，例如以原油为首的能化板块价格显著下跌。
责任编辑：赵思远
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