来源：@华夏时报微博

华夏时报记者 于建平 见习记者 刘杰 北京报道

据中国残联数据显示，目前我国残障人士数量超过8500万，其中肢体残障群体规模较大，而辅助器具价格高、适配难、智能化程度不足，长期以来都是现实问题。

过去很长一段时间，汽车企业参与助残相关公益，更多还是以捐赠、慰问等传统方式为主。随着新能源汽车产业进入智能化发展阶段之后，部分车企开始将技术能力与助残场景结合。

近几年，零跑汽车围绕科技助残、智能辅具公益等方向展开相关实践，也让汽车企业在社会公益中的角色开始出现新的变化。

为100名肢体残疾人士免费安装智能仿生腿

近两年，在科技助残相关项目中，零跑汽车参与浙江省“科技助力肢残人士公益项目”受到外界广泛关注。

公开资料显示，零跑汽车此前向浙江省残疾人福利基金会捐赠500万元，用于支持浙江省“科技助力肢残人士公益项目”推进。为进一步扩大项目覆盖范围，让更多肢残人士共享科技助残成果，项目第三期继续面向社会招募100名肢体缺失残疾人，免费提供智能仿生腿安装服务。相关报道称，报名通道开启后不久，名额便基本报满。

这也反映出，当前智能辅具领域长期存在的现实需求。目前市面上的智能仿生腿，已经不再是传统意义上的简单支撑装置，而是融合传感器、芯片、电机驱动、运动控制以及算法系统的智能设备。相比普通假肢，其在走路步伐调整、重心控制和上下楼梯等场景中的适应能力更强，动作逻辑也更接近人体自然行走状态。但同时，这类产品成本始终偏高，部分高端产品价格达到数十万元，对于普通家庭而言，仍然存在较高使用门槛。

而从整个项目运行方式来看，此次也并非一次性的短期援助。除了设备安装之外，项目还涉及前期筛选、身体适配、康复训练以及后续使用支持等环节。对于长期依赖传统假肢，或者行动能力受限的人群而言，这种持续性的帮扶体系，实际意义往往比单纯资金援助更能解决根本问题。

其中，部分受助者在公开采访中提到，过去由于行动不便，长期缺乏稳定社交与外出机会，而在安装智能仿生腿后，开始重新尝试独立出行和恢复日常生活节奏。

这也是科技助残与传统公益之间较为明显的区别。过去很多助残活动，更多聚焦短期生活援助，而智能辅具、康复科技等方向，则更强调行动能力恢复以及长期生活质量改善。它不仅关系到基础出行，也与就业、社交以及个人独立生活能力存在直接联系。

零跑汽车方面对《华夏时报》记者表示：全域的科技创新推动了技术突破、产业升级和产品革新，为社会民生的持续改善带来了创新力量。为加快推动科技创新和应用，零跑汽车发起了以“科技普惠”为主题的公益行动，以先进技术为引领，通过多种形式的社会公益行动，传递数字时代共同发展的公益力量。而联合浙江省残疾人福利基金会、浙江强脑科技共同为100名肢体残缺人士免费安装智能仿生腿，是让科技真正改变生活。

科技助力残疾人事业

对于零跑汽车的“科技助残”，汽车行业分析师许之鹏认为，随着新能源汽车、机器人以及智能控制等技术的发展，汽车产业与智能辅具产业之间的技术差距正在不断缩小。在运动控制、电池管理、传感器融合以及算法协同等方面，不同应用场景之间本身就存在一定共通性。这意味着，汽车领域积累的技术能力，有机会迁移到智能辅具领域，为科技助残提供技术基础。

与此同时，消费者的关注点也在发生变化。许之鹏对《华夏时报》记者说：“过去消费者选新能源车，主要关注动力、电池和续航这些指标，而现在，智能功能是否好用、整体体验是否顺畅，以及企业是否承担一定社会责任，也开始被更多人考虑。尤其是在不少品牌越来越强调“科技属性”的情况下，外界对企业的要求，也不再只是单一的卖车。”

在这样的背景下，相比传统公益，“科技助残”更能强调技术在实际生活中的应用，它不仅是资金支持，更重要的是能不能把技术能力转化为实际帮助。

例如智能电驱、人工智能识别、运动控制、语音交互等技术，本来主要用于汽车系统，但在一些辅助设备和康复设备中，同样可以发挥作用。随着机器人产业以及人形机器人相关技术的发展，这些能力在不同领域之间的连接也在变得更加明显。

与此同时，人口结构变化也在带来新的需求。国家统计局数据显示，当前我国60岁及以上人口已达3.2亿，并且规模还在持续扩大，增速明显。这使得行动辅助、康复支持以及无障碍出行等需求，在未来一段时间内都会持续存在。

从这个角度看，零跑汽车参与助残项目的意义，不只是单一的公益行为，更在于反映出当技术逐渐成熟之后，企业开始尝试让技术能力从产品层面，延伸到更广泛的社会使用场景中。

从行业来看，汽车企业也不再只是交通工具的制造行业，同时也开始和机器人、人工智能、智能硬件以及公共服务体系产生更多联系。未来无论是智能辅助设备，还是无障碍出行相关应用，其底层都依赖相似的技术基础。

许之鹏还说，随着智能驾驶和无人驾驶出租车进一步落地，无障碍出行可能成为行业后续发展的一个重要方向。对行动不便的人群来说，自动驾驶真正成熟以后，过去依赖家属陪同、公共交通或专门接送的出行方式将会发生变化，整体出行门槛也可能因此进一步降低。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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