导语：新款理想L9即将在今日下午上市。这款旗舰SUV承载着抬升销量上限、扭转经营势头的重任，是理想不容有失的关键一役。
今天下午3点， $理想汽车-W(HK2015) 将迎来今年最重要的时刻。
届时，这家新造车企业将为新款理想L9举办上市发布会，并公布其更多的产品细节和各版本售价。
现在可以确定的是，新款$理想汽车(LI) 理想L9的定位是旗舰车型。这款增程式SUV将搭载完全体线控底盘、800V主动悬架和自研芯片马赫M100等最新技术；在价格方面，这款车Livis版本的售价为55.98万元，与纯电MPV理想MEGA顶配版并列为公司旗下最昂贵的产品。
新款理想L9 Livis版本；图源：理想汽车官方一款旗舰车型的意义，从来不止于其能为公司直接带来多少收入。它还要承担展示公司技术实力和提升品牌形象，进而提升后续更廉价车型的市场接受度的重任。
同时，这款车也事关公司未来在二级市场的表现。中泰国际证券在一份研报中直言，新款理想L9 Livis上市并开启交付后，将成为股价的最直接催化剂。
除了营收、销量和股价外，新款理想L9还与一张宏大蓝图息息相关。
5月13日，罗永浩在社媒上发布了他与李想在近期的一次对话节目。在对话中，他向李想问道：“那十年后，你希望理想是一家什么样的公司？”
李想的回答是：把奢侈变成普世，把过去只有顶级富豪才拥有的那种生活，如专属司机、生活助理、家政、保姆和保洁人员，通过AI技术，让几亿人、几十亿人都能消费得起。“这是我们的用户价值，也是理想的长期定位：全球领先的具身智能企业。”
而在李想此前的描述中，新款理想L9，正是“具身智能机器人的开山之作”。
01 “重塑自我”的理想，打响第一场对外攻坚战
对于理想而言，“变化”无疑是过去半年的关键词之一。
去年11月，李想在2025年Q3财报电话会上表示，公司在过去三年变成了“越来越差的自己”，从Q4开始，理想要重归创业公司管理模式。
不难看出，目前的理想正处于战略转型之中。其变革烈度从公司高管变动情况便可见一斑：自去年下半年以来，理想已有12位高管相继离任。
重塑“曾经的自我”，是理想转型的重要目标之一。
长期以来，理想一直被视为一家擅长打造爆款车型的企业。比如理想在2018年发布的理想one，这款车虽是公司首款量产车型，但依旧成为了首个售价30万元以上且月交付过万的自主品牌车型。
但如今，理想的产品线正显现出“青黄不接”的迹象。
目前，理想共有7款车型。而在今年4月，仅有纯电五座SUV理想i6一款车交付量破万（2.1万辆）。该车型售价24.98万至26.98万元，是理想最便宜的车型。
图源：易车网公司旗下其他两款售价较高纯电车，表现并不亮眼。
理想i8是去年7月发布的纯电六座SUV，售价33.98万元，李想期望该车型达到月销6000辆的成绩，但自上市以来，理想i8只在去年11月达到了此目标（6719辆）；至于公司最为昂贵的车型纯电MPV理想MEGA，在今年的月销则从未破千。
同时，理想在2022年至2023年推出的L系列增程产品，也逐渐步入了产品生命周期的后段。
纯电转型的压力和增程红利的消退，让理想在销量榜单的位置变得不似以往亮眼。在2023年至2024年，理想曾经连续24个月霸榜新造车企业月度销冠，而在今年前四个月里，它一直未能再染指这个“宝座”。
所以，当下的理想，需要一款新款理想L9这样的旗舰车型，来提振销量、扭转业务势头。
若这款车型成功获得市场认可。不仅能让公司实现在豪华市场的扩张、带来可观的营收，更能为后续发布的其他车型打开市场空间。李想在2025年Q4财报电话会上直言，新款理想L9的成功，将直接决定整个L系列的市场上限。
对于理想来说，这一打法并不陌生。
2022年6月，第一代理想L9上市，这款车创造了历史，成为了国内首款售价超40万元且月交付过万的自主品牌车型。
第一代理想L9的成功，为同系列的产品打开了市场空间。此后，售价低于该车型的理想L8、理想L7和理想L6均取得了不俗的销量。
L系列的成功帮助理想在2023年实现了年度盈利。此前，达到这一财务成绩的新能源车企只有特斯拉和比亚迪。
那么，新款理想L9，能否重现往日的辉煌？
02 强敌林立，新款理想L9的最大倚仗是什么？
新款理想L9所面临的竞争环境颇为惨烈。
今年，国内车市的最大看点之一便是车企们密集发布的大型旗舰SUV，从蔚小理等新造车企业，到新能源龙头比亚迪，再到上汽大众这样的合资品牌，均会参与到这场搏杀之中。据不完全统计，今年将有10余款大型旗舰SUV被投放进市场。
值得一提的是，这些车型多以“9”来命名，业内将其称为“9系”，如蔚来ES9、零跑D19等。
大型旗舰SUV，将导致新款理想L9面临诸多竞品，而且部分竞品会具备“不对称优势”。如在北京车展上开启预售的比亚迪大唐，被市场视为可以对位理想L9的车型。但比亚迪大唐的预售价仅为25万至35万元。
与之对比，第一代理想L9在上市时，只有蔚来ES8、奔驰GLC等寥寥几款竞品。
同时，新款理想L9所在的市场并不广阔。在国内车市，40万至60万元的六座SUV，年销量约为20万辆，占整体大盘的比例不足1%。
所以，新款理想L9在销量层面的确难以复制第一代车型月销过万的成绩。华创证券预测，该车型月销量为5000辆。
若新款理想L9能达到此成绩，则足以视为获得了成功。今年4月，问界M9的销量为3382辆，这款华为系SUV与新款理想L9售价接近，且被市场普遍视为自主品牌在高端市场取得突破的代表车型。
从目前理想方面所透露的信息来看，新款理想L9在市场竞争中脱颖而出的最大倚仗，是通过其智能化能力，与竞品拉开代差。
这种优势的最为直观体现，莫过于Livis版本所搭载的两颗马赫100自研芯片，这让其车载算力达到了2560TOPS。通常，一款车的总算力达到1000TOPS，便可以算是“高算力车型”。
同时，理想还不忘在预热中宣传参数和配置的领先，将如何作用于提升驾乘体验。
今年2月，李想表示新款理想L9会成为智能体、会认出车主、主动服务车主；近日，他又在个人微博上对这款车的智能化能力做出了部分更细化的拆解，比如其搭载的线控底盘可以学习配适不同驾驶人的习惯，最终可以提供“千人千面的驾乘感受”。
为了更好地向市场展示智能化能力，理想还精心策划了一场秀。
4月23日，在北京车展发布会上，理想曾试图让新款理想L9 Livis与公司高管比拼俯卧撑，以展示这款车的智能化水平、其悬架系统响应速度和控制精度，但未能成功（后在直播中进行了展示）。
这次并不圆满的技术展示，为新款理想L9的前路增加了一丝不确定性。车展期间，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊在谈及此事时表示，目前他没有看到新款理想L9“有一些革命性的、行业里面还没人做过的一些地方”。
理想需要在发布会上将不确定性彻底打消。毕竟在当下汽车行业的竞争节奏下，一旦新款理想L9表现未达预期，市场还会留给理想多少信心与耐心？
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