
5月18日,在港股整体走弱的市况下,汽车板块集体跳水。
截至发稿,$理想汽车-W(HK2015)大跌14.02%,$零跑汽车(HK9863)跌10.75%,$奇瑞汽车(HK9973)跌4.5%,长城汽车(02333.HK)跌4.96%,吉利汽车(00175.HK)跌4.81%。
消息面,近期市场多款燃油车同步启动降价,引发资本市场对汽车行业整体盈利空间的担忧。据乘联分会秘书长崔东树数据显示,4月份,常规燃油车新车降价车型均价13.1万元的降价力度算术平均达到2.3万元,降价力度达到17.2%。
与此同时,零跑汽车于5月15日披露的2026年一季度财报,盈利虽符合市场预期,Q1毛利率表现不及预期,也进一步加剧了市场情绪的波动。
Q1: 毛利率逊于预期,亏损扩大
财报显示,2026年第一季度,零跑汽车实现收入为108.2亿元(单位人民币,下同),同比增长8.0%,环比减少48.5%。
零跑汽车称,这主要得益于整车及备件交付量的增加,但部分被整车产品组合变动导致的平均售价下降所抵销;收入环比下降,则主要由于春节假期带来的季节性影响导致销量下降。

盈利能力方面,由于整车产品组合变动及战略合作业务减少,今年一季度,零跑汽车毛利率降至9.4%,较上年同期减少5.5个百分点,环比减少5.6个百分点。
同时,由于毛利总额下降及费用开支增加,今年一季度,零跑汽车归母净亏损达3.9亿元,上年同期净亏损1.3亿元,2025年第四季度盈利3.6亿元。
投行花旗认为,零跑汽车第一季整体盈利符合预期,但毛利率差过市场预测,主要因为与拥有较多C系列(平均售价较高)的去年同期相比,B系列(平均售价较低)的销售占整体销售比重较高;第一季稀释毛利率的CBU出口量较高;以及淡季效应影响,销量呈现按季下滑。
现金流方面,相对充裕。截至2026年3月31日,零跑汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为306.3亿元。
Q2展望:销量有望回升,毛利率获提振
值得注意的是,尽管一季度业绩承压,但零跑汽车的长期增长态势并未改变,尤其是二季度以来,销量已出现显著回暖迹象。
今年一季度,零跑汽车交付11.01万辆,同比增长25.82%,环比下滑45.21%。但在刚刚过去的4月,零跑汽车销量再次突破7万辆,达71387辆,同比增长73.95%,环比增长42.69%。
从新车表现看,3月26日上市的A10持续热销、28天大定突破4万辆;4月中上市的D19表现超出预期、15天大定达到1.5万辆。未来两个月,零跑还将发布A05和D99,其中旗舰MPVD99计划在6月预售、7月交付。此外,公司预计在6月完成C10、C16、C11等车型的改款,产品力进一步提升。
除此之外,今年以来零跑汽车出海提速,也是一大看点。
2026年第一季度出口总量达40901辆,同比增长442.0%;4月份出口总量达14225辆,持续领跑新势力出海速度。在欧洲16个国家中,上牌量达2.33万辆,同比增长726.5%,意大利市场一季度累计上牌11637辆,稳居纯电市场销量榜首。
对于零跑汽车的后续表现,多家机构给出了乐观预期。
中金公告指出,零跑汽车1Q26业绩符合市场预期。该行认为,随着新车型的陆续上市和产品配置的持续升级,车型周期进一步向上,为后续销量增长提供支撑。此外,随着二季度销量回升,规模效应逐步释放,叠加高单价、高毛利的D系列旗舰车型开启交付周期,预计毛利率环比或有明显改善。
花旗认为,随着强劲的车型周期到来,预期零跑第二季整体毛利率将回升至12%至13%,这主要受惠于第二季更高的交付量,料达24.5万辆;纳入D19车型(毛利率大于20%)后带来更好的综合平均售价;以及CBU出口量在按季增幅持平的情况下,对毛利率的稀释影响降低。
尾语:
零跑汽车Q1的业绩表现,本质上是新能源汽车赛道现阶段“以价换量”竞争缩影。
一方面,凭借B系列的高性价比和A10、D19等新车型的快速放量,零跑在国内市场和海外市场都实现了远超行业平均的增速,4月7万辆以上的销量证明了其产品力和渠道力的韧性;
但另一方面,低价车型占比提升、燃油车降价潮冲击、出口业务毛利率偏低等因素,导致公司盈利能力大幅波动,导致单季盈利重新回到亏损轨道。
对于零跑而言,二季度将是关键的“转折窗口”。D系列的交付能否有效拉升平均售价及毛利率?规模效应的释放能否抵消原材料价格波动的影响?出海业务能否从“量增”转向“增利”?这些问题的答案,将直接决定零跑能否于2026年达成朱江明所设定的全年盈利50亿元目标。
值得注意的是,零跑目前306亿元的现金储备仍足以支撑其较长时间的研发和扩张,这是其穿越行业周期的最大底气。但在新能源汽车行业竞争进“淘汰赛”的当下,如何在保持增长速度的同时,重建盈利能力的护城河,将是朱江明和零跑管理层必须解决的核心课题。
作者:瓶子
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