5月26日，中创新航（03931.HK）发布消息称，与九号公司在常州签署战略合作协议。
中创新航董事长刘静瑜、九号公司联合创始人兼CEO王野共同出席并见证，中创新航副总裁谢秋与九号电动车事业部总经理张珍源代表双方签署战略合作协议。
图片来源：中创新航据介绍，双方将围绕高性能锂电池在短交通领域的产品创新、市场拓展、生态建设等进行深度合作，共同推动电动两轮车向极致安全、超长续航、超快充、超长寿命、全气候无忧的方向升级。
中创新航称，此次战略合作协议的签署，标志着两家公司建立起长期、稳定、优先的合作关系。双方将共同探索以用户价值为中心、以技术创新为驱动的合作新模式，为电动两轮车产业的高质量发展注入新动能。
两轮车电池市场空间大
数据显示，2025年全球电动两轮车（含E-bike）出货量约7800万辆，较2024年的7000万辆增长约11.43%。
在国内市场，虽然受新国标政策、库存积压及安全事故引发的市场需求萎缩影响，国内销售量为5000万-5500万辆，但仍占据全球市场的绝对主导地位。
在海外市场（如东南亚、欧洲），电动踏板自行车 的销量占比则更高，增速也非常快。
从两轮电动车的电池领域来看，按一辆车平均用电量1KWh（含电摩）估算，7800万辆对应约78GWh。这意味着2025年电动两轮车市场至少应用了78GWh的电池。
此外，从未来的需求看，两轮电动车基本上是3-5年一换，属于自然淘汰。由此可看到，两轮电动车的市场需求以及对电池的需求将越来越大。
中创新航切入的，正是这个前景广阔的大市场。
中创新航的合作伙伴：九号公司
中创新航合作的九号公司方面，该公司2025年营业总收入212.8亿元，同比增长49.9%，归母净利润17.6亿元，同比增长62.2%，毛利率29.6%，同比上升1.4个百分点，研发费用12.5亿元，同比增长51.3%。
两轮电动车业务方面，九号公司2025年销量为409万台，营收118.6亿元（同比增长64.5%）。截至2025年，九号公司国内累计出货量突破1000万台，门店超1万家，线上销售份额第一。
进入2026年，九号公司已启动“双品牌、全球化、电切油”三大核心战略，以“Ninebot九号”和“Segway赛格威”双品牌模式发力全球市场，重点布局电动化渗透率仅5%的东南亚市场。
汽车电池巨头涌入两轮车赛道
维科网锂电注意到，在中创新航切入两轮电动车市场之前，一众汽车电池巨头已纷纷布局该领域。
早在2021年，宁德时代就与ATL合资成立新能安，布局电动两轮车电池。目前，新能安已与九号、小牛、五羊本田、雅迪等头部电动两轮车品牌建立合作，被外界称为“小宁王”。
2025年5月，比亚迪发布两轮、三轮车电池产品，宣布全面入局轻型出行能源体系。此前，台铃成为首家与比亚迪达成战略合作的两轮整车品牌。
2025年8月，国轩高科的控股子公司合肥国轩吉泰美与庐江高新区签署小动力电池项目合作协议，双方计划合作进军包括电动两轮车在内的小动力市场，打造国轩高科第三增长极，合肥国轩吉泰美将是国轩高科小动力电池战略的垂直产业链枢纽和实施主体。
亿纬锂能（维权）早已是两轮电动车电池的供应商，主打“麟驹系列”圆柱磷酸铁锂与三元电池包，已通过国家新强标认证，2024年两轮车电芯出货量国内前三。
欣旺达则通过子公司欣动能源布局两轮车赛道。近期，欣旺达发布行业首款两轮车超充电池“逸风2.0”，主打20分钟充至80%、2000次以上循环寿命、6kW大功率快充，并兼容90%以上主流车型，支持充/换电双模式，目前已在杭州等地小批量装车试点……
一众企业从汽车电池降维至两轮车市场，背后除了两轮车市场广阔，还因为该举措顺应趋势。有行业人士表示，“目前，政策大力扶持绿色交通发展，锂电池契合环保趋势，能满足市场对环保产品的需求。企业进入两轮电动车市场可获得政策支持与资源倾斜，顺应行业发展大势。”
值得一提的是，电动两轮车也是汽车动力电池企业落地钠电池的一个目标市场。钠电池相较传统铅蓄电池具备能量密度优势，相较锂电池则具备成本等优势。
雅迪此前预计，钠电池、锂电池、铅蓄电池未来在电动两轮车市场将共存发展，其中钠电池可能达到20%至30%的份额。
总结
汽车动力电池巨头纷纷“降维”切入两轮车市场，背后逻辑清晰：一是两轮车电池市场空间超78GWh且持续增长，二是契合绿色交通政策方向，三是可作为钠电池等新技术的理想落地场景。
随着中创新航等头部企业的加入，电动两轮车电池赛道竞争将更加激烈，行业有望加速向高安全、快充、长寿命方向升级。
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