从1955年上海市内燃机配件制造公司起步，到如今业务覆盖全球170余个国家和地区，上汽集团用70年时间书写了中国汽车工业从无到有、从弱到强的奋斗史。如今，站在新的发展节点上，上汽正以深厚的技术积淀、开放的合作生态和密集的产品攻势，加速向“用户型高科技公司”转型。

70载造车路

1955年底，上海汽车工业因主管公司上海市内燃机配件制造公司成立开始起步。

三年后，工人在弄堂小厂用榔头敲出凤凰牌轿车——在最简陋的条件下造出第一辆车，这是对“懂车”最朴素的诠释：没有条件也要创造条件，把车造出来，让中国人开上自己的轿车。从汽车配件厂到拖拉机厂，再到打造凤凰牌、上海牌轿车，上汽已逐步形成小批量生产能力，成为当时国内主要的汽车生产基地之一。

80年代，上汽率先走上改革开放道路，成立中国首家轿车合资企业上汽大众，引入全球先进技术和管理体系，并组建桑塔纳轿车国产化共同体，启动建设中国汽车零部件体系。

合作仍然深化，90年代末（1997年），上汽携手通用组建上海通用汽车，创造了23个月建厂出车的“上海速度”，并同步建设出中国第一家合资的专业汽车设计研发中心——泛亚，启动合资企业本土化研发。

合作，是为了让中国用户用上世界级品质的汽车——这本身就是“懂你”的初心。

步入21世纪，上汽全力推进自主品牌建设，促进发展从合资经营为主，到合资经营与自主创新并举的战略转变。2015年，上汽率先打造全球第一辆互联网汽车。

七十余年来，上汽与众多中国车企共同见证并推动了中国汽车工业从无到有、从弱到强、从“跟随学习”到“创新引领”的伟大征程。

如今，上汽已构建起覆盖全产业链的全球化业务版图，整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新业务各大板块协同发展，产品和服务遍布全球170余个国家和地区，21次进入世界500强。旗下拥有荣威、MG、智己、尚界、五菱、宝骏、华境、大通、跃进、申沃、红岩、依维柯等自主品牌，以及大众、奥迪、AUDI、别克、凯迪拉克等合资品牌，形成乘商并举、自主合资双轮驱动、国内海外市场齐头并进的全域产品布局。

上汽的底座，不只有冰冷的产能，更有文化的温度。上汽七十余年历史形成了独有的文化基因，其贯穿在每一款产品、每一次服务、每一项技术落地之中，并最终共同指向一个理念：懂车，更懂你。

2026年开局稳健增长

站在这一历史性节点上，上汽集团正以连续四个月领跑中国车市的强劲势头，印证着从“规模冠军”向“技术引领者”的质变。刚刚过去的4月，上汽实现整车销售32.8万辆，连续4个月位居中国车企销量冠军；1—4月累计销售整车130.2万辆。

在“价格战失灵、价值战正当时”的行业氛围中，上汽交出了一份高质量答卷，这背后是其在一季报中逐渐显现的改革成效、在北京车展前后井喷的硬核技术以及在海外大放异彩的全球化野心。

如果说销量是市场选票的外在表现，那利润与现金流则是抵御行业寒冬的坚实底牌。

根据上汽集团披露的2026年一季报，期内公司实现营业收入1385.2亿元，同比增长0.61%；归母净利润30.3亿元，同比增长0.09%；经营活动产生的现金流量净额达到了319.9亿元，同比暴增699.67%。这种经营性现金流的巨幅改善，意味着上汽并非通过牺牲财务健康去换取销量账面好看，而是整车销售持续向好带来了制造业务的真金白银。

结构层面，自主品牌正从上汽的“压舱石”变为“增长极”。今年前三个月，上汽乘用车销量暴涨40.4%，智己汽车大涨96.9%，占据集团份额67.6%。自主的正向循环外加海外业务贡献了高毛利增量，使得2026年第一季度集团毛利率同比大增4.70个百分点至12.83%。

财务数据的企稳增长，反映出一个重大转向：经过前几年的利润承压与转型阵痛，上汽已经完成了从“规模优先”到“效益优先”的换挡。

全产品矩阵

在销量数据出炉之前，上汽的技术宣言就已经在行业内外砸出了深水炸弹。

3月底，上汽MG在德国举办技术大会，率先掷出两张王牌：全球首家实现半固态电池量产上车，以及Hybrid+混动技术在海外单月销量突破2万辆。法兰克福欧洲工程中心的同步启用，也标志着上汽对欧洲进行技术反哺与本地定制的决心。

4月，上汽集团70年造车底蕴集大成者、30万元内唯一实现技术“大满配”的跨时代旗舰大型SUV智己LS8正式上市。标配恒星超级增程（纯电续航430km），搭载线控转向+双向24度后轮转向，配备520线激光雷达与英伟达Thor芯片，上市1小时订单即突破8000台。

作为上汽与华为深度协同的高端作品，尚界Z7/Z7T在4月22日上市，Z7起售价21.98万元，搭载了华为在智能驾驶领域的所有尖端科技：全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1、华为巨鲸800V高压电池平台以及896线双光路图像级激光雷达，上市27分钟大定突破12000台。

以超高性价比和领先智能座舱体验重塑国民家轿标杆的A+级轿车全新荣威i6也在北京车展前开启预售，搭载高通8155芯片与豆包大模型，解决入门燃油车智能卡顿痛点，1.5L直喷发动机油耗低至5.96L/100km。

合资板块同样不遑多让。上汽大众ID.ERA 9X在北京车展上市，凭借世界首搭的Momenta R7强化学习世界模型、双腔空气悬架与后轮转向的组合拳实现4.85米超小转弯半径。新车1小时锁单1.1万台。上市仅5天，交付2326台，位列增程式大型SUV TOP3。

别克至境E7以15.49万元的置换权益价入市，上市两周累计交付突破5000台。五菱缤果Pro凭借复古美学和84.8%的惊人空间利用率，预售5天大定破万台。深谙以“华为乾崑全家桶”替代花哨配置的华境S以14.98万元起步价上市，全系标配华为首创舱内激光雷达Limera及ADS Pro增强版。

这种“高端有技术、中端有性价比、入门有质价比”的全产品矩阵打法，让上汽在2026年一季度的零售成绩单中成为国内唯一零售破百万的车企。

全球化征程加速

2026年1—4月，上汽海外市场累计销售45.9万辆，同比暴涨50.2%。其中，MG品牌在欧洲市场1-4月销售12万辆，同比增长22%，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军。

实际上，上汽早已不满足于单纯的产品出口。2026年4月北京车展期间，智己汽车发布“DRIVE TO THE NEXT”海外战略与IM FUSION NOVA核心技术架构，规划2027年实现OTA能力全球覆盖。上汽商用车则在体系层面完成进化，确立2026年海外销量同比增长超50%，VAN系及皮卡系中国出口双第一目标，将海外经销商升级为“共生共赢的创富伙伴”。

对于一家拥有复杂商业体系、横跨诸多品牌的行业巨头而言，逆势增长绝非偶然。

从4月销量与第一季度财报数据来看，上汽集团的商业路径正在系统性地转向这一方向。它拒绝单纯的降价内耗，转而用近十余年超1500亿元研发投入的成果为子弹，以半固态电池、线控转向、端到端智驾大模型等量产技术为武器，打通了从底层硬科技、到上层智能座舱、再到终端市场营销的全链路。

更重要的是，上汽不再只是一家卖车的“制造商”，它正在进化为一个“生态联盟的组织者”，一手拉着华为、Momenta构建智能化底座，一手推着MG、智己抢滩欧美高端市场，打出了“技术反哺全球”的王牌。

当“全自主+合资+豪华”矩阵集结亮剑，上汽集团正在用连续三个月国内市场夺冠的成绩单佐证：真正的长期主义和技术驱动型企业，往往是行业中最后、也是最稳的那个胜出者。

见习记者  徐蔓  

编辑 曾莞

版面编辑 毕丹丹

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