电子电气架构的迭代升级，正在将中国汽车智能化推入全域融合的全新周期。
从理想、小鹏合并智驾与座舱团队，到广汽发布六域合一的星灵架构4.0，再到小米YU7、零跑四叶草架构的规模化上车——舱驾一体只是中央计算架构的1.0阶段，从三域、四域合一到全域融合，已经成为汽车智能化下半场的核心赛道。
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多域融合赛道爆发，供应商格局重塑
2026年初，理想汽车将自动驾驶团队并入智能空间业务线，同时成立基座模型团队，为智驾、座舱等多域业务提供统一的技术支撑；小鹏汽车也将自动驾驶中心和智能座舱中心合并为通用智能中心，明确提出智能座舱与智能驾驶将实现技术合流，组成超级智能体。
4月份，广汽发布星灵电子电气架构4.0，首次实现智能驾驶、智能座舱、动力、底盘、车身及车联网六域合一，通信带宽提升5倍，跨系统协同响应时间压缩至2ms，整车OTA升级时间从30分钟缩短至8分钟。
在此之前，小米汽车YU7实现四域合一，电子电气架构体积减少57%；零跑四叶草架构已实现四域合一的规模化上车，成为10-20万元价位段全域架构落地的标杆。
据高工智能汽车研究院监测数据，2025年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配舱驾一体（含多芯、单芯以及单板、多板，部分整合车控和网关）计算单元的乘用车交付156.36万辆，同比增长49.93%；同年，中国市场乘用车同时标配高速NOA和高阶智能座舱配置的车型交付规模达到670万辆左右，同比增长超120%。
爆发式增长背后，是车企对跨域融合方案的迫切需求——舱驾融合方案可实现整车约30%的降本，从舱驾一体延伸至多域合一，更能在硬件集成、软件复用、跨域协同上实现更大的价值提升。
基于这样的行业变革之下，原本分散在车身、座舱、动力、智驾等不同赛道的供应商，正在迎来一轮全新的竞争格局。
据高工智能汽车最新发布的2025年中国乘用车多域融合供应商竞争力份额（统计供应商同时供跨（多）域控制器的份额）榜单显示，埃泰克以7.83%的市场份额位列行业第一，德赛西威、华为分别位列第二名、第三名。
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不同玩家的融合路径
过去Tier 1的核心竞争力是“把单一产品做到极致”，但随着整车OTA、跨域功能联动（如 “开门预警”需要车身域与智驾域协同）以及降本增效的强烈需求，整车企业越来越倾向于将多个域控的集成工作前移给供应商。
供应商必须具备横向打通多个功能域、纵向整合底层硬件到应用软件的能力，提供完整的系统解决方案，而非仅仅交付一个硬件黑盒子。
埃泰克正是精准踩中这一行业变革趋势、率先完成能力升级的本土Tier1代表，它从车身域这一基础赛道出发，逐步将能力边界延伸至座舱域、动力域和智驾域，也是目前国内少数真正实现四大核心功能域全覆盖、具备横向跨域打通 + 纵向软硬整合全栈能力的供应商之一。
在车身域控制器领域，埃泰克2024年以25.5%的份额连续三年排名自主品牌第一，打破了国际厂商的长期垄断；在座舱域及显示屏总成领域份额6.41%排名第三，遥控实体钥匙份额13.83%排名第一。埃泰克的客户矩阵已覆盖奇瑞、长安、长城、上汽、吉利、北汽、东风等自主品牌，理想、小鹏、零跑等新势力，并通过博世间接配套沃尔沃、奥迪等国际品牌。
德赛西威凭借与高通、英伟达等国际芯片厂商的深度绑定，以及在座舱域控、高阶智驾域控领域的多年积累，快速完成了舱驾一体方案的规模化落地，在多个主流车企的旗舰车型上实现量产配套。
华为依托自身在芯片、算法、操作系统领域的全栈技术能力，以智选车模式为核心，快速推动智驾域与座舱域的深度融合，同时向车身、动力域持续延伸，深度绑定问界、阿维塔、极狐等品牌。
与德赛西威聚焦舱驾两大域、华为依托智选车模式不同，埃泰克的核心差异化在于更早完成了四大域的全链条布局，率先实现了从“单一产品”向“系统解决方案”升级。这种全域覆盖能力，让它能够更好地适配车企从舱驾一体向四域、六域合一进阶的需求。
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规模化爆发期，全域能力决定终局
高工智能汽车研究院预测，到2030年，舱驾一体架构渗透率将突破30%。同时，两域合一，甚至是多域合一架构的全面普及。其中单芯片方案将凭借极高的性价比优势，成为10-20万主流价位段的主力配置。
一方面，车企对多域融合方案的需求，会从高端车型向经济型车型快速下探，降本与规模化将成为核心关键词，这对供应商的硬件集成能力、软件复用能力与供应链管控能力提出了更高的要求。
另一方面，随着中央计算架构向六域合一、乃至整车全域融合的终极形态演进，车企对供应商的要求，会从舱驾一体的局部融合，转向整车全域的系统级整合，只有具备全域技术布局与全栈解决方案能力的厂商，才能跟上行业迭代的步伐。
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