5月27日，刘强东在一段内部讲话视频中明确表示，京东对被机器人取代的一线员工一个都不会开除，要把新技术对蓝领工人及其家庭的冲击降到最低。他同时提出，京东将建成最大物理世界运营商，20年后仍将是中国员工数最多的企业。

面对自动化浪潮，京东启动了一项内部代号为“涅槃项目”的应对方案。刘强东在讲话中承认，一线快递员的工作“风里来雨里去，很苦很累”，企业必须想办法改变这一现状。

京东目前已在全国建立80多个机器人基地，为一线员工提供机器人维修保养等新技能培训，帮助他们向收入更高、社会更需要的技术工人转型。

从实际布局看，京东的自动化步子迈得很大。京东物流规划在未来五年内部署300万台机器人、100万辆自动驾驶车辆和10万架无人机，今年AI相关研发投入增长将超200%。在今年618购物节期间，L4无人配送车、分拣机器人等设备将首次规模化投入应用。

京东在一季度财报中披露，其系统内人员总数已超过90万人，一线员工岗位种类从快递员、骑手扩展到无人机机长、机器人维修工程师，达到183种。

一季度研发开支同比增长48.6%，达到69亿元。这说明京东在维持庞大用工规模的同时，技术投入也在同步加码。

刘强东的表态发生在行业自动化加速的大背景下。2026年以来，菜鸟在国内全面部署机器人仓储网络，在其东莞攀爬机器人仓库中，用工数量已从10余人压缩至5人左右。菜鸟同时宣布将在香港、美国、欧洲等关键市场建成大规模机器人仓储网络。

与京东形成对比的是海外的处理方式。今年3月，亚马逊在机器人部门裁减了至少100个白领岗位，此前在1月还裁撤了约16000个企业职位。亚马逊并非缺钱投入自动化，其2026年预计资本支出高达2000亿美元，主要用于AI基础设施。

这一对比说明，自动化和人员调整并非必然绑定，企业不同的选择背后是不同的利益考量。

不过刘强东的承诺也面临现实挑战。京东计划在五年内大规模部署自动化设备，这意味着大量人工岗位迟早会被替代，将所有被替代员工重新培训并安置到技术岗位，这项工作的成本和复杂度都很高。

目前京东与15所高校联合培养1000名智慧仓运维员，但现有物流蓝领人员总数远超这个数字。培训是否能跟上自动化推进的速度，是企业需要直面的现实问题。

从行业视角看，整个物流和快递行业正经历从劳动密集型向技术驱动型的结构性转变。标准化、重复性的岗位正被逐步替代，但复杂场景服务和设施维护等新岗位也在持续出现。

成都市人大代表王振芳在提案中建议为技术应用设置“社会缓冲期”，推行“技能转换券”实现政府、企业与个人的责任共担。这恰恰说明，技术替代不仅是一个企业问题，也是一个涉及多方责任的社会治理课题。

企业是否有能力和意愿承担全部的安置成本，后续仍需要观察和验证。

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