分析显示：汉莎航空、国际航空集团、法荷航空或将各承担超15亿欧元欧盟碳成本
一项针对温室气体减排提案的分析显示，若欧盟将碳定价机制适用范围扩大至所有从欧盟境内起飞的航班，欧洲各大航空公司每年将至少新增15亿欧元额外成本。
本月早些时候，媒体曾报道，欧盟正修订支撑全欧产业脱碳进程的碳排放交易体系（ETS），考虑将该体系覆盖范围延伸至欧盟离境航班。
当前航空业本就面临航空煤油价格高企等多重压力，此番调整大概率会进一步推高航司运营成本，还可能加剧欧盟与美国之间的贸易摩擦。
碳定价咨询机构转型指标公司（Transition Metrics）测算，此举对欧洲旗舰航司冲击最大：汉莎航空、英国航空母公司国际航空集团（IAG）、法国航空-荷兰皇家航空集团（法荷航空）在2027年将分别新增18亿欧元、17亿欧元、15亿欧元碳成本，三家航司相关总支出均将突破20亿欧元。
数据显示，上述新增成本分别相当于汉莎航空2025年全年利润的44%、国际航空集团的23%以及法荷航空的30%。
转型指标公司董事总经理扬・阿伦斯估算，若航司将碳成本转嫁给乘客，法兰克福至北京航线的机票价格将上涨100欧元。
“这笔成本绝非小数目，影响十分显著。”他表示，“各大航司如今陷入困境，因为它们无法对2027年的合规成本做对冲安排，而长途航线的2027年机票现已开启预售。”
本次测算基于各航司当前碳排放量，并采用每吨120欧元的预期碳价——该价格远高于2027年每吨78.06欧元的远期碳价。转型指标公司称，若碳排放交易体系全面扩围，每吨120欧元的碳价具备现实可能性。
碳排放交易体系的运作逻辑是：企业必须购买或持有碳排放配额，用以覆盖自身二氧化碳排放量，以此倒逼企业加大绿色投资、推动减排。
目前该体系仅适用于欧盟内部航班。这也导致瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本，远高于主营长途航线的竞争对手。
由于全球航空业减排相关国际合作进展不顺，欧盟官员正考虑进一步扩大规则适用范围，把所有从欧盟起飞的航班全部纳入管控。
全球航空碳抵消与减排计划（CORSIA）是一项针对国际航班碳排放的国际抵消机制，该机制依靠各国自愿参与，再由参与国旗下航司遵照执行。
欧盟气候事务官员波洛娜・格雷戈林在本月一场行业沟通会上表示，欧盟委员会正在评估全球航空碳抵消与减排计划的实际成效，再决定是否将碳排放交易体系扩围至离境航班。
一位欧盟资深官员直言，目前尚无法判定该机制能否发挥实效，“其实际表现并未达到各方预期的标杆水准”。
欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事樊尚・德弗鲁瓦对此发出警告，称历史或将重演：“新一轮贸易摩擦恐将爆发，且形势会更为严峻。”
汉莎航空与国际航空集团未对此置评。欧洲航空协会则主张，欧盟应当着力完善全球航空碳抵消与减排计划，而非另起炉灶。
法荷航空在近期发布的报告中明确表态，坚决反对将碳排放交易体系扩围至离境航班。该举措会削弱欧洲航司相对于非欧盟航司的竞争力，还可能引发其他国家采取反制措施。据其测算，若规则扩围，2030年公司将较现行标准额外增加9.5亿欧元成本。
这名欧盟资深官员坦言，欧盟清楚该政策背后复杂的地缘政治风险，但过去二十年间，航空领域碳排放未能像其他交通领域那样实现下降，欧盟必须出台应对举措。
责任编辑：刘明亮
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