5月26日，成立不到四年的零一汽车宣布完成2亿美元B2轮融资，距离其今年3月宣布完成12亿元人民币融资仅过去两个月。
短短60天内，这家新能源重卡新势力，累计融资规模达到4亿美元。
根据公开资料，零一汽车是一家手握原生端到端自动驾驶软硬件技术开发与原生新能源智能重卡技术全栈自研两大核心业务的智能重卡科技企业。
两个月融资4亿美元，去年销量破千
此次B2轮融资投资方包括产业资本紫金矿业、山东能源集团旗下兖矿资本、三花控股、国内消费品龙头企业，国际投资机构淡马锡、毅峰资本，以及高成资本、朝希资本、长石资本、活水资本、元禾璞华、誉尊资本等。
此前，3月份零一汽车融资由溥泉资本（宁德时代旗下唯一产业投资平台）、Momenta、蔚来资本联合领投，安徽灵通集团、方广投资、淡马锡旗下毅峰资本、愉悦资本、申能诚毅、蓝湖资本跟投，老股东活水资本持续跟投。
零一汽车的股东阵容已覆盖传统能源、新能源、矿业、消费、自动驾驶技术及国际长期资本等多个领域。
从投资逻辑来看，兖矿资本、紫金矿业等产业方，对应的是矿区运输、大宗商品物流等实际应用场景；宁德时代的入局，则延续了电池厂商通过投资锁定订单的行业惯例；Momenta作为自动驾驶技术公司连续两轮加注，看重的是重卡作为自动驾驶商业化落地的重要载体。
2025年全年，零一汽车交付新能源重卡1198辆。截至2025年底，公司累计销量接近1600台。
尽管零一汽车表示2025年下半年销量环比猛增近300%，是新能源重卡赛道增长最快的企业之一，但放到国内新能源重卡行业中，公司距离头部玩家仍有数量级的差距。
2025年全年，国内新能源重卡累计销售超过23万辆，同比增长182%。徐工、三一、解放三家企业销量均突破3万辆大关，合计占据超过四成的市场份额。
技术基因与市场挑战
从零一汽车创始团队来看，这是一个技术基因与产业经验深度绑定的组合。
创始人& CEO黄泽铧在计算机视觉、人脸分析、驾驶员监控系统等领域有多项重点期刊论文发表、产权专利及产品应用。曾联合创立自动驾驶头部企业图森未来(NASDAQ:TSP)，并任工程合伙人及工程高级副总裁，带领图森未来成为首个自动驾驶IPO企业。
创始人&总裁张红松曾任三一重卡总经理、北京福田戴姆勒副总裁（分管研发及采购），拥有30余年商用车从业经历，长期致力于中国重型商用车产品研发与供应商资源管理。
创始人& COO张伟曾任北汽福田股份有限公司集团副总裁，福田戴姆勒执行副总裁，福田汽车集团党委常委、副总经理。
根据公开资料，公司在不到四年的时间里，用200余人的团队，成了“惊蛰”与“小满”两款搭载全栈自研电驱桥与三源热泵系统的主力车系的研发与上市。
零一汽车一直强调“正向设计”能力，其产品并非传统燃油车的电动化改造，而是在电池底盘集成架构、电驱桥、智驾预埋等层面进行重新开发。这种技术路线与大多数“油改电”产品形成了差异化。
但在生产端，零一汽车目前没有自建工厂，所有产品通过多家合作工厂代工生产。
去年零一汽车销量破千，但当销量规模从千辆向五千辆、万辆迈进时，代工模式面临的质量一致性、产能保障等问题将逐渐浮出水面。
此外，自动驾驶是零一汽车叙事中的另一条主线。头部智驾企业Momenta四次投资零一汽车，Momenta CEO曹旭东表示看好自动驾驶重卡蓬勃发展的前景。
公司采用“场景渐进式”路线，搭载端到端及多模态大模型自动驾驶技术的重卡已在封闭场景中持续测试，计划快速扩大车队规模以加速系统迭代。
尽管创始人黄泽铧出身图森未来，自动驾驶基因深厚。但业界普遍认为，从封闭场景测试到真正无人化的商业运营之间，还横亘着技术成熟度、法规准入、成本经济性等多重关卡。
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