机器人成为了汽车零部件公司的第二增长曲线。

　　“我在内部开会说，我们要不惜一切代价，在人力、资金资源上，全力将智能机器人打造成‘第二个超达’。”在近日举办的投资者沟通会上，超达装备（301186.SZ）董事长陈存友向第一财经等媒体表示。

　　这家以汽车内外饰模具起家的企业，过去一年经历了一次重要战略转型——从单一的模具供应商，转向以精密制造为核心、覆盖模具、检具、工装一体化能力的新能源汽车产业链解决方案提供商。2025年，超达装备的模具业务虽然仍占据约六成收入，但新能源电池箱体和智能植保机器人两大方向已成为新的增长点。

　　智能植保机器人是超达装备向机器人赛道切入的第一步。该产品聚焦新疆棉田市场，依托AI视觉识别、厘米级高精度导航和变量施药等核心技术，日均作业效率达800至1000亩，较传统人工方式提升5至8倍。

　　超达装备的转型并非孤例，它映照着整个汽车零部件行业的结构性变化。近年来，汽车行业利润率持续下行，降本压力向上游传导。当整车竞争趋于白热化，零部件企业纷纷另辟蹊径，机器人正是集体转型的方向。

　　双林股份（300100.SZ）和新泉股份（603179.SH）都曾公开表示，要将机器人打造成公司的第二增长曲线。均胜电子（600699.SH）已正式将战略定位从“汽车Tier1”升级为“汽车+机器人Tier1”。均胜电子董事长王剑峰认为，汽车产业的变革，上半场是电动化，下半场是智能化、机器人化。

　　“机器人”也已成为汽车零部件公司2025年年报中的热词。比如拓普集团（601689.SH）在年报中表示，公司已拆分设立机器人执行器事业部，建立独立管理架构；在机器人电驱执行器方面，将根据客户需求尽快迭代升级并进入量产阶段。

　　汽车零部件企业集体转向机器人，背后是清晰的技术同源性。瑞银证券中国工业行业分析师王斐丽近期接受采访时指出，汽车零部件企业跨界人形机器人具备两大先天优势：一是供应链管理，汽车零部件数量远超机器人，供应链复杂度更高，因此车企在供应链整合上经验丰富；二是软硬件技术协同，汽车智驾与人形机器人在感知、控制等环节高度相通。

　　除此之外，机器人的市场空间也同样可观。摩根士丹利在2025年12月发布的《机器人年鉴》中预测：全球机器人硬件销售额将从2025年约1000亿美元增长至2030年5000亿美元、2040年9万亿美元、2050年25万亿美元。浦银国际证券研报显示，人形机器人产业链中，上游核心零部件占总成本约60%-70%，这正是汽车零部件企业最擅长的领域。

责任编辑：宋雅芳

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