“新车越来越大、越来越重”正成为市场关注的焦点。这一现象背后，是汽车行业正在陷入盲目堆砌配置的内卷怪圈。

　　在车内可以吃火锅、品茶，在前备厢里可以养鱼，在后备厢里可以晾衣服、睡觉，还有车载马桶、车载沐浴器、车载电磁炉一应俱全——当一辆车集成了浴室、厨房、客厅、卧室等功能，业界不禁打出三个大大的问号：

　　这些繁杂的配置真实使用率如何，是否是市场真实的需求？

　　大量不同的配置会否互不兼容，配置堆砌是否存在安全隐患？

　　资源承载能力有限，堆料是否与节能减排的发展初衷背道而驰？

　　“没人敢做减法”

　　汽车行业的这10年，不仅从燃油车走向新能源车，汽车功能也发生了翻天覆地的变化。比如，理想汽车曾凭借“冰箱、彩电、大沙发”出圈，截至2025年7月的10年时间中，该车企累计卖出了冰箱58万台、彩电304万台、大沙发734万个。

　　随后，“冰箱、彩电、大沙发”三大件逐渐成为新能源车的标配，不再是某一车企的独门秘籍。第一财经记者从多家车企人士处了解到，这是学习同行的用户思维，简单概括就是“别人有的配置和功能，我们也要有”；而在产业迈入竞争更激烈的同质化阶段，“别人没有的配置和功能，我们还有”。

　　一名合资车企产品规划人士告诉第一财经，新车上市之前车企都会做调研，一是调研消费者需求，二是对标竞品车型配置、价格等。尤其需要研究卖得好的竞品车型有什么配置和功能点，消费者可以不用，但车企不能没有。“如果其他车企有这个功能点或配置，而我们没有，就会显得自家产品比竞品落后，可能会丢掉一部分市场。”

　　“对于身处红海竞争中的车企而言，叠加配置不再只是简单丰富产品功能，而是变成抢夺用户、保障销量的必备手段。”J.D． Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡对第一财经记者表示。

　　他说，在僧多粥少的市场环境里，没有任何一家车企敢于率先做出减法。

　　只做加法的车企们，让五花八门的功能配置扎堆涌现。前备厢不再满足于只放置物品，养鱼成为前备厢功能的吸睛点；车内的大空间不仅可以吃火锅，还能秒变大床房、待客茶室等；卡拉OK、晾衣杆、车载马桶等更是为消费者提供了多场景的服务。

　　岚图汽车CBO邵明峰在4月北京车展上宣传自家晾衣杆配置时称，“之前有人在车里煮火锅、搞车载马桶，我觉得是有点扯，但是洗澡相关的配置可能真的还有一点使用场景，晾衣杆则是一个用户高频使用场景，很多品牌后续会跟上这个配置。”

　　王甡认为，车企疯狂叠加各类小众、低频配置，行业内部心知肚明，一些新增配置性价比极低，无法提升整车核心价值。“部分热门配置单车成本仅几百元，但没有任何决策层敢主动删减配置压缩成本。没人能承担因少一项配置，导致产品竞争力下滑、销量掉队的风险，这是车企无奈之下的被动选择。”

　　“很多鸡肋的配置说白了就是营销噱头，和汽车作为交通工具的本质属性不太相关。汽车始终不是快速电子消费品，不是四个轮子上的手机，它最本质的安全、可靠、耐久的属性以及操控稳定性等特征才是真正需要关注的地方。”某车企工程师对第一财经记者表示。

　　他说，现在很多车企无脑堆功能、堆配置、堆大电池，看似续航提高了、看似更智能更舒适了，但车越来越重，如果底盘开发和整车的耐久验证做得不到位，就会出现质量和耐久可靠性问题，甚至出现安全隐患。

　　“盲目堆料”弊端暴露

　　“当下配置堆砌最普遍的问题，并非直接安全事故，而是多配置兼容性冲突。”王甡对第一财经记者表达了他的担忧。他称，目前整车各类硬件、智能模块分属不同供应链厂商研发生产，全行业尚未建立统一的零部件适配标准，随着配置增加，车企完成零部件拼装后，不同来源的配件易出现功能干涉。

　　以当下热门的零重力座椅为例，车辆行驶状态下该配置对安全带、头枕、安全气囊的结构设计要求严苛，行业主流防护气囊需从头枕后侧弹出保护乘员，但部分车型头枕内置音响、结构尺寸偏大，直接挤占气囊弹出空间，而气囊与头枕往往分属两家供应商开发，车企很难实现一体化结构适配。

　　另一方面，王甡也认为，“盲目堆料”已经无法给用户带来正向价值，冗余配置反而拉低整体用车体验，车主反馈的故障、操作问题正在逐年增多。

　　智己热管理系统设计开发高级经理刘杰在2025年12月的一场论坛上称，现在冰箱、彩电、大沙发是行业追捧的热点，但实际存在不少痛点。根据他们的调研，冰箱使用率仅有5%。

　　刘杰分析核心问题有三点：一是制冷太慢，日常通勤一小时根本喝不到冷饮；二是离车恒温设定时，车辆会频繁启动，耗电比较大；三是很多冰箱采用抽屉式开启，前排乘客使用不方便。

　　邵明峰则在去年8月曾发文表示，他们调研了超过3000组家庭，家庭出行场景中，前备厢使用率不足10%。“前备厢是一年用不到几次的‘暗格’，并不在家庭出行的必选项里。用户需要的是高频使用的自由，而非低频储物的设计。”

　　王甡认为，海量附加配置持续抬升了整车整备质量，车辆满载人员与随车物资后，制动负荷上涨，车辆失控、制动失效的潜在风险同步抬升。

　　他对第一财经记者总结了“盲目堆料”存在的四大痛点：

　　一是验证周期不足，车企为抢占首发优势，新功能跳过极限工况测试仓促上车；

　　二是兼容性较差，多供应商配件标准割裂，整车体验杂乱；

　　三是耐久性偏弱，智能配件沿用消费电子标准，无法适配车辆暴晒、高低温等严苛车规环境；

　　四是易快速过时，汽车生产周期漫长，但智能硬件迭代极快，热门配置短时间内便会被淘汰，形成投入资源浪费。

　　一位车企研发人士对第一财经记者表示，汽车轻量化设计、车机系统流畅度、语音系统意图识别率、电池BMS系统管理能力等事关技术、安全的痛点仍待解决，“盲目堆料”的风气不仅让车企百亿研发费用没有得到高效地配置，也让汽车、道路、空间的资源承载过于拥挤，有悖于节能减排、绿色低碳的产业发展初衷。

　　他建议，车企应该思考如何平衡吸睛功能点与脚踏实地的技术发展，让技术资源得到更有效地配置，更好地服务消费者。

　　（本文来自第一财经）

责任编辑：刘万里 SF014

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