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（来源：观察者网）

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

5月21日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、清华大学车辆与运载学院、上海国际汽车城（集团）有限公司、智能绿色车辆与交通全国重点实验室联合主办的第十三届智能网联汽车技术年会在上海国际汽车城开幕。

第十三届智能网联汽车技术年会 中国汽车工程学会

本次大会以“智启新程 云联未来，构建智能网联汽车新生态”为主题，围绕智能网联汽车产业趋势、人工智能、车路云一体化、车辆关键技术、安全与测试等主题，举办2场全体大会、7场分论坛、2场思辨会，以及“车路云一体化”中外车企协同开发测试行动（上海）启动仪式、中国智能网联汽车产业创新联盟2026年度大会等活动。来自国内外整车企业、高校及科研院所、系统零部件企业、科技公司等的近800位专家代表参加了大会开幕式暨全体大会。

在“十五五”开局之年，这场会议不仅展示了智能网联汽车技术的最新突破，更传递出一个明确的行业共识：无论技术如何演进、路径如何分化，安全，终是产业变革的核心底线与信任基石。

制度创新为安全护航

中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华在开幕致辞中表示，当前产业正从试点示范加速迈向规模化落地的关键阶段。他强调，坚持安全为本，筑牢产业可持续发展根基要被置于突出位置，要构建覆盖智能网联汽车全生命周期、贯穿人-车-基础设施的综合安全体系，统筹功能安全、预期功能安全、网络数据安全及人工智能安全。

中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华中国汽车工程学会

在主旨报告环节，来自政府部门、行业机构的多名嘉宾围绕安全构筑智能网联汽车根基的主旨，发表基于各自研究领域的见解。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、中国智能网联汽车产业创新联盟理事长李骏表示，2026年是全球自动驾驶安全监管的结构性拐点，自动驾驶安全法规体系核心论点正在从“满足条款”走向“安全论证”。未来自动驾驶安全的监管核心不仅是技术竞赛，更是安全论证能力的竞赛。他呼吁中国车企重视这一范式变革，建立可验证、可信任的自动驾驶系统AI。

中国汽车工程学会副理事长，中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，当前自动驾驶面临物理感知极限、长尾场景、决策瓶颈等安全挑战，而“车路云一体化”正是破解这些难题的必然路径——只有通过上帝视角的协同感知与全局优化，才能真正解决安全可靠性问题，让客户愿意买单。

为提升车路云一体化发展成效，在国家智能网联汽车创新中心和清华大学牵头下，目前已集聚21家车企和自动驾驶公司、多家行业研究机构及生态企业参与“车路云一体化”中外车企协同开发测试行动。开幕式暨全体大会期间，现场还举行了“车路云一体化”中外车企协同开发测试行动（上海）启动仪式，加速实现规模化落地。

“车路云一体化”中外车企协同开发测试行动（上海）启动仪式 中国汽车工程学会

工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺表示，智能驾驶的下半场既是技术的竞赛，更是信任的竞赛；目前还没有完备的理论证明车辆自动驾驶系统安全水平至少达到合格且专注的驾驶人的水平，需要依托道路测试、准入试点、事件事故上报机制等弹性监管手段，在创新与安全之间找到平衡。他透露，我国已基本建成智能网联汽车全方位政策支持体系，L2级乘用车新车渗透率达64.9%，首批L3准入试点已有两家企业通过。

公安部道路交通安全研究中心副主任刘东波则从交通管理角度，提出了“交通‘数字信号’赋能自主智能驾驶”的创新思路。他认为，单车智能在感知红绿灯切换、可变车道、施工占道等动态场景时存在天然短板，而通过交通信号的数字化、上云、上车，可以有效弥补这一安全缺口。据介绍，目前无锡已实现全域车道级红绿灯数字信号稳定输出，相关国家标准体系已基本健全，数字信号直通车将成为‘车路云一体化’规模化试点的硬核支撑。

从技术跃迁，到信任跃迁

在随后的企业主旨演讲环节，来自行业一线的汽车企业也不约而同地将“安全”与“用户信任”作为核心议题。

比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生表示，数据显示智驾模式下千万公里严重事故率仅为人驾的六分之一，泊车剐蹭率降低至五十分之一。 在他看来，辅助驾驶不只应该替代人类，而应该超越人类。

长安汽车总裁助理、首席智能驾驶技术官陶吉表示，尽管技术飞速发展，但主流用户对城区智驾功能的日常使用率仍然偏低。调研显示，用户担心智驾的安全、效率、舒适不尽如人意。 而要让用户规模化接受智驾，就必须构建“标准+透明+责任”三位一体的信任体系。

引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，要实现真正的无人驾驶，必须在感知、决策、执行、系统可靠性四个维度同时突破。 他预测，2027年L3将规模商用，2028年Robotaxi、无人干线等L4应用可实现部分城市试点。

引望智能驾驶产品线总裁李文广 中国汽车工程学会

此外，东风汽车集团科技创新管理部副总经理张衡、上汽集团创新研究开发总院院长王从鹤、广汽集团平台技术研究院院长梁伟强等车企技术研发部门领导人，也围绕舱驾一体、车云协同、AI智能体重构智能出行范式等主题，阐述了各自企业战略构思。

行稳致远，安全是唯一通途

从战略研判、政策引导，再到技术落地，纵观全会，一个清晰的趋势浮出水面：在智能网联汽车从“辅助驾驶大规模量产”迈向“高级别自动驾驶规模化商业”的关键阶段，“安全”已不再是技术参数表中的一行指标，而是贯穿法规、标准、技术、产品、用户信任的全产业链核心要素。

“我们共同见证了智能网联汽车从技术验证、试点示范迈向辅助驾驶大规模量产、自动驾驶规模示范。站在‘十五五’新起点，安全将决定我们能走多远。” 正如大会主持人、国家智能网联汽车创新中心郭磊所言，如何构建可信、可靠、可验证的智能网联汽车安全体系，将成为整个“十五五”期间行业最核心的议题。在智能化变革的浪潮中，唯有以安全为锚，方能智启新程、云联未来。

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