“您是今天下指标的吗？”这是5月26日北京指标公布当天《华夏时报》记者走访北京多家新能源汽车品牌门店时，几乎每一家销售顾问都会主动询问的一句话。随着北京新一期新能源小客车指标结果公布，大量获得指标的消费者开始集中进入4S店看车，沉寂一段时间的终端市场再次热闹起来。

《华夏时报》记者走访发现，部分门店客流明显增加，一些品牌销售开始释放价格即将回暖的信号；与此同时，库存车、地方补贴、区域开票等优惠仍在持续，部分车型终端降幅甚至接近10万元。

新车优惠几千元，库存车大降近10万元

在吉利银河展厅，《华夏时报》记者刚进入门店，销售顾问便主动询问是否刚下指标。“今天北京下指标，16万个，我好几个客户都入围了。”随后，对方向记者介绍银河A7EV的车型配置和续航情况，并表示目前新车可以优惠1万元。

对方同时也提到，相比刚上市的A7EV，一些上市时间更长的车型优惠幅度会更大。“如果想要优惠高一点，可以看看银河E5。26款去年开始卖，有530公里和610公里续航版本，指导价13.58万元的，现在优惠大概在1.5万元到1.7万元左右。”

在零跑汽车门店，销售顾问向《华夏时报》记者介绍B01550舒享版时表示，该车型指导价95800元，目前厂家优惠5000元，如果是北京新能源新指标用户，还可以再减3000元，综合优惠达到8000元。此外，该销售顾问还向记者透露：“要是最后开杭州发票，还能再叠加3000元的地方补贴。”

记者反问，那这相当于是杭州卖的车吗？销售顾问表示“可以这么理解，这个挺好操作的”。

事实上，这种跨城市开票、再叠加地方补贴的做法，近两年在新能源汽车终端市场并不少见。尤其是在竞争激烈的十万元级市场，地方补贴、金融政策、保险优惠，都成了影响成交的重要因素。

在北汽极狐门店，《华夏时报》记者注意到店内的消费者数量明显较多，到店客户甚至需要排队等待销售顾问接待。

围观人数最多的车型是极狐阿尔法S5。销售顾问向记者介绍，目前阿尔法S5有5000元优惠，例如630元境智行版，指导价12.88万元，优惠后开票价约12.38万元，落地价约13.5万元左右。

随后记者询问近期极狐阿尔法S5在价格上是否存在变化，对方表示，该车一直都是这个价格，而目前市场涨价主要集中在带激光雷达配置的车型，阿尔法S5是纯视觉方案，所以不会涨价。

关于“激光雷达版本价格上涨”的说法，在比亚迪门店同样被销售人员提及。

比亚迪销售顾问向《华夏时报》记者表示，目前大部分车型的整车价格都没有上涨，只是选配“天神之眼”的价格出现了调整。“以前加9900元，现在涨到了12000元。”该销售顾问介绍，带激光雷达的版本可以支持城市红绿灯场景辅助驾驶。

这意味着，行业价格竞争还在继续，而随着辅助驾驶功能逐渐成为主流配置，激光雷达、高算力芯片的成本开始上涨，智能驾驶相关硬件也开始出现结构性涨价，并逐渐影响到车企终端的最终售价。

记者走访发现，多数门店的优惠力度在几千到万元之间，但也有门店给出了接近10万元的大幅优惠。

在上汽荣威门店内，《华夏时报》记者看到大量关于“至高补贴24000元”“限时抢定价6.69万元”等优惠宣传牌。尤其是飞凡R7车型，车顶宣传牌直接写着“原价24.99万元、促销价16万元”。

荣威销售顾问向《华夏时报》记者坦言，飞凡品牌实际上已经停止独立发展，后续生产体系将逐渐回归荣威体系。“像F7和R7都是以前的库存车型，现在主要是降价处理库存。”该销售顾问表示，目前飞凡后续大概率不会再推出全新车型，但售后维修方面仍由荣威负责。

优惠力度不是唯一，品牌稳定很关键

汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，近期网络上常常把新能源汽车市场的价格变化概括为统一的降价或统一的上涨，但从终端反馈来看，实际情况是几种不同的定价方式同时存在：一方面，仍有大量车型通过终端优惠、库存车消化以及地方补贴来推动成交；另一方面，部分新车型或高配置版本则出现优惠减少，甚至在配置层面出现价格上调的情况。

正如《华夏时报》记者在北京多家门店走访中发现，这种差异首先体现在车型所处的市场阶段各不相同。

例如飞凡R7等车型已被明确归为库存车型，终端价格从接近25万元下降至16万元区间，主要目的在于加快销售速度。销售人员也直言，这类车型当前需要尽快清理库存；而刚上市或处于更新阶段的新车，则普遍优惠较少，价格更多保持在相对稳定的水平，没有出现明显下探。

《华夏时报》记者在走访中发现，销售介绍车型时会出现两种不同的说法。一种强调当前还能叠加区域补贴、跨区域开票等综合优惠，另一种则直接说明新车优惠本来就少，后续可能还会收紧。这种表述上的差异，也反映出终端对价格走势的判断并不一致。

而比亚迪和极狐两家门店的销售都提到，目前市场上部分搭载激光雷达的价格有所上调，而纯视觉的版本价格保持不变。这说明，价格变化和整车本身并没有直接关系，而是更多地体现在不同配置之间的差异上。

值得一提的是，记者在走访中发现，消费者选车时并非只看优惠力度。比如，优惠幅度较小的极狐门店反而是人最多的，而优惠力度最大的上汽荣威门店，客流反而很少。

在这几家4S店所在园区的门口，一名负责指挥车辆的保安大爷冲着想进停车场的车主喊道：“都说没位置了还往前开，有位置我能不让你进吗？”随后他向记者感叹，今天是指标下来第一天，人特别多，里面停车位都停满了。

聊天的过程中，这位保安大爷告诉《华夏时报》记者：“进来看车的人还是更倾向于选极狐这样有大型国企背景的品牌，毕竟是政府部门的采购车，还是比较可靠。而一些小众品牌未来多少有些不确定性，比如哪吒以前销量也很好，后来出了问题，人家把钱一分解散了，最后吃亏的还是车主，后期维修保养都比较麻烦。”

从这位长期在门口观察客流情况的保安大爷视角来看，这某种程度上也反映出，新能源汽车行业进入深度竞争阶段后，消费者的关注点正在发生变化。

对此王智认为，过去大家更在意配置高不高、价格便不便宜，如今越来越多的人开始关心品牌能不能长期运营、售后体系稳不稳定，以及企业有没有持续经营的能力。尤其是在过去两年行业调整加快的背景下，部分品牌退出市场、渠道收缩、售后调整，也让消费者更加重视企业的体系能力。

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