作为上游，激光雷达行业常和汽车销量和各大车企的“内卷”程度深度绑定，不过，5月27日速腾聚创（02498.HK）交出的2026年第一季度财报，开始有了新变化。
2026年一季度，速腾聚创营收约4.6亿元，同比增长近四成；激光雷达销量约33万台，其中来自机器人领域的激光雷达销量达18.55万台，同比增长1458.8%，占比从去年同期的11%升至56.2%。
速腾聚创的机器人业务销量首次反超了车载ADAS（高级驾驶辅助系统）业务。自2016年切入汽车赛道以来，车载ADAS一直是速腾聚创的销量担当。
在机器人领域，速腾聚创的订单主要来自割草机器人、人形机器人、机器狗、矿用卡车等场景。
割草机器人场景最先起量。业绩沟通会上，速腾聚创副首席CFO云浚淳透露，预计割草机器人业务线2026年出货量在60万台以上，2025年全年出货量约20万台，而2025年一季度及以前的出货量几乎为零，这一业务的销量从无到有仅用了一年时间。
云浚淳称，速腾聚创在割草机器人细分市场的份额约占70%，已经覆盖全球Top10割草机器人厂商中的9家，并与其中多家形成事实独供关系——实质上承担全部或近乎全部供应，包括石头、库犸科技、九号公司旗下的未岚大陆等。
激光雷达可以看作机器人的“眼睛”。和2D或3D视觉的传统摄像头方案相比，激光雷达测距精度可到厘米级、抗环境光干扰更强。速腾聚创管理层在业绩沟通会上提到，团队投入8年研发的激光雷达方案，在工业场景中从传统摄像头行业抢占了市场份额，例如工厂自动化、人形机器人、乘用车等。
在人形机器人和具身智能领域，速腾聚创的主要客户有宇树科技、智元机器人、银河通用等。在Robotaxi（无人驾驶车）场景，速腾聚创首席财务官刘永基介绍，四大自动驾驶企业都是速腾聚创的客户，包括滴滴、百度、小马智行和文远知行。例如，滴滴所有自动驾驶车安装的主激光雷达和补盲激光雷达，都由速腾聚创提供；百度下一代无人驾驶车将采用速腾聚创的M4激光雷达。
目前，在速腾聚创的财务报表中，Robotaxi业务被归在“机器人及其他”类别下。刘永基表示，这项业务还处在非常早期阶段，2—3年内，随着这一市场和收入贡献变大，公司计划单独设立分类。
经营数据层面，速腾聚创仍处在亏损状态，2026年第一季度净亏损约6.3亿元，综合毛利率从2025年Q1的23.5% 降至21.7%。
云浚淳解释了毛利率下滑的原因：一是目前公司近一半的ADAS采用外部采购的SPAD芯片，这推高了组件成本，并对短期毛利率造成压力；二是今年汽车市场由于补贴透支和销售疲软，增长比前几年慢；三是一季度速腾聚创升级了所有的数字激光雷达产线，不得不投入新设备，也对成本和毛利率造成影响；四是全球大宗商品通胀正在发生，某些原材料成本上涨，公司和上游供应商在降低成本方面的谈判尚未完全完成，预计这些谈判将在今年内完成。
随着自研SPAD-SoC芯片在下半年进入量产，降低芯片成本，并完成下一代高线束激光雷达产品做准备的自动化改造，速腾聚创管理层也立下“红线”——将力争在2026年全年实现盈亏平衡。云浚淳说，“可以把我们看作是‘先经历阵痛’”。
和ADAS业务约20%甚至更低的毛利率水平相比，速腾聚创来自机器人客户的订单毛利率通常维持在30%—40%区间，2025年这一数值为39.7%。
在向股东和投资人介绍业绩环节，云浚淳主动提到，“我知道你们会问我们的ASP（平均销售单价）在第一季度同比下降了55%的问题。”他解释，这是由于2025年第一季度的基数较高，且平均单价下降是由产品结构变化驱动的，不完全是价格竞争的结果。今年一季度，割草机器人业务和RS-LiDAR-E1盲区激光雷达出货量提升，这两条产品线出货量合计占比在一半以上。而相比旗舰车载激光雷达产品，这些产品的平均销售单价较低。
在车市价格战愈演愈烈的背景下，来自割草机器人、人形机器人、机器狗、矿用卡车等客户的订单，拉了速腾聚创一把。
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