针对一项温室气体减排提案的分析显示，若欧盟将碳定价机制的适用范围扩大至欧盟出境航班，欧洲各大航空公司每年将至少额外增加 15 亿欧元成本。
英国媒体本月早些时候报道，欧盟正修订支撑全欧产业低碳转型的碳排放交易体系（ETS），并考虑将该体系覆盖范围拓展至所有从欧盟境内起飞的航班。
目前航司本就面临航空燃油价格高企等多重压力，而此项新规或将进一步推高其运营成本，还有可能加剧欧美之间的贸易紧张局势。
咨询公司转型指标公司专为投资者提供碳定价相关咨询。该机构测算，此举对欧洲旗舰航空公司冲击最大：汉莎航空、英国航空母公司国际航空集团、法航荷航集团在 2027 年将分别新增 18 亿欧元、17 亿欧元、15 亿欧元的额外成本，三家企业的碳相关总支出均将突破 20 亿欧元。
数据显示，上述新增成本分别相当于汉莎航空 2025 年利润的 44%、国际航空集团的 23% 以及法航荷航集团的 30%。
转型指标公司董事总经理扬・阿伦斯估算，倘若航司将碳成本转嫁给乘客，法兰克福至北京的单程机票票价将上涨 100 欧元。
“这笔开支绝非小数目，影响十分显著。” 他表示，“各大航司如今陷入两难，它们无法针对 2027 年的合规成本做对冲安排，而 2027 年的长途航班机票现已开启预售。”
本次测算基于各航司当前碳排放量，并采用每吨 120 欧元的预期碳价，该价格远高于 2027 年每吨 78.06 欧元的远期碳价。转型指标公司称，若碳排放交易体系全面扩围，每吨 120 欧元的碳价具备现实可能性。
目前该体系仅适用于欧盟境内航班。这也意味着，瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本，远高于主营长途航线的同业对手。
由于全球层面航空减排合作进展不顺，欧盟官员正考虑进一步将碳排放交易体系覆盖至所有从欧盟起飞的航班。
欧盟气候事务官员波洛娜・格雷戈林在本月一场行业沟通会上表示，欧盟正评估国际航空碳抵消和减排计划的实际效果，再决定是否将碳排放交易体系扩围至出境航班。
一位欧盟高级官员直言，目前尚无法判定该计划成效如何，其实际表现也未能达到各方预期的标杆水准。
欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事文森特・德弗罗伊对此发出警告，称历史或将重演，“贸易摩擦会再度上演，且形势会更加严峻”。
汉莎航空与国际航空集团未就此置评。欧洲航空协会则主张，欧盟应当着力完善国际航空碳抵消和减排计划，而非另起炉灶扩围碳排放交易体系。
法航在近期发布的报告中明确表示，坚决反对将相关规则延伸至出境航班。该举措会削弱欧洲航司相较于境外航司的竞争力，还可能引发其他国家采取反制措施。法航自行测算，若新规落地，2030 年其新增成本将达 9.5 亿欧元。
这位欧盟高级官员坦言，欧盟清楚此项政策背后复杂的地缘政治因素，但过去二十年间，航空业碳排放并未像其他交通领域那样实现下降，欧盟必须就此出台应对举措。
责任编辑：江学思
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