2026年5月，青岛西海岸新区董家口化工产业园再添航空产业新动能——固博（山东）航空科技有限公司投资15亿元建设的航空轮胎项目正式进入环评公示阶段。该项目占地142.37亩，涵盖半部件制备、成型、硫化及翻新胎四大核心车间，投产后将形成年产20万套航空胎、30万套地面特种胎及20万套航空翻新胎的产能规模。这一布局不仅是地方产业升级的重要举措，更折射出中国航空轮胎企业在全球高端制造领域的加速突围。 

技术突破：从资质认证到国产大飞机配套

2026年5月11日，三角轮胎自主研发的民用航空子午线轮胎，以全流程、全要素的出色表现，顺利通过中国民用航空局（CAAC）审查，成功获颁技术标准规定项目批准书（CTSOA）。CTSOA是中国民航局颁发的航空零部件“设计和生产批准证书”。取得CTSOA，表明持证人通过了局方的“设计和生产符合性审查”，获得相应产品的设计和制造资质，可在其产品上标记相应的“CTSO编号”。

与巨头们在上世纪50年代就开启的飞机轮胎制造相比，森麒麟在航空轮胎领域的成长速度不可谓不快。森麒麟于2010年正式启动航空轮胎项目研制工作。但是在2014年，森麒麟就已获得了中国民航局颁发的航空轮胎技术标准规定项目批准书（CTSOA证书），证明了其在航空轮胎设计和生产方面的专业资质。此后，森麒麟一路开挂。

2019年，森麒麟轮胎为中国商飞ARJ21-700成功研制航空胎。2021年，森麒麟在财报中表示因其在航空轮胎研发制造实力，已获得了小鹏飞行汽车轮胎项目配套资格。2022年，森麒麟在互动平台中表示其已与中国商飞签署相关合作研发协议，开展国产大飞机航空轮胎合作，已进入中国商飞C909及C919培育供应商名录，目前，森麒麟已开启了航空轮胎小批量供货。而随着2023年航空业景气度逐步恢复，摆在森麒麟面前的机会正在变得越来越多。邓禄普飞机轮胎制造厂就在过去一年通过航空业的复苏实现了扭亏为盈。

产业扩张：头部企业竞逐百亿市场

航空轮胎作为高端制造的“皇冠明珠”，长期被米其林、普利司通等国际巨头垄断。但随着中国航空业复苏及国产大飞机量产提速，本土企业正加速布局。除青岛固博项目外，内蒙古呼和浩特市近期也批复黄埔轮胎12亿元航空轮胎及特种轮胎制造基地项目，形成“南北呼应”的产业格局。

行业数据显示，全球飞机轮胎市场规模正持续扩张。机构预测，2024年市场规模约185亿元人民币，到2032年将增长至246亿元，十年间增幅达32%。这一增长既来自于商用飞机需求扩大，也受益于新能源飞行器等新兴领域的需求爆发。对于森麒麟、三角轮胎等企业而言，抢占国产大飞机供应链先机成为关键。

挑战与机遇：从“跟跑”到“并跑”的跨越

尽管本土企业进步显著，挑战依然存在。国际巨头凭借百年技术积累，在材料耐久性、抗冲击性能等核心指标上仍具优势。此外，航空轮胎需通过FAA、EASA等国际认证，才能进入全球主流市场。

不过，政策红利与市场需求正为国产替代提供强劲动力。《中国制造2025》明确将航空轮胎列为重点突破领域，中国商飞也通过“培育供应商名录”机制扶持本土企业。随着C919、ARJ21等机型产能释放，以及飞行汽车、无人机等新应用场景涌现，本土航空轮胎企业有望在“技术迭代+产能扩张”双轮驱动下，逐步实现从“跟跑者”到“并跑者”的转变。 

从青岛的工厂建设到呼和浩特的基地落子，从三角轮胎的CTSOA认证到森麒麟的多场景配套，中国航空轮胎产业正以“后来者居上”的姿态改写全球竞争格局。在15亿、12亿等巨额投资的背后，是中国制造业向“微笑曲线”高端攀升的决心，也是国产替代在又一战略性领域取得突破的缩影。












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