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中国客车统计信息网最新数据显示，2026年4月，中国新能源客车出口1429辆，同比增长0.85%，环比下降21.48%。1～4月，中国新能源客车累计出口5931辆，同比增长34.37%。
可以看出，虽然4月单月客车出口销量较上月有所下滑，但市场整体依旧稳中有进，表现优于去年同期。
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4月：比亚迪稳居第一
安凯同比暴增
4月，新能源客车出口环比下降21.48%，主要原因在于3月基数较高。同时，4月同比仍保持正增长，说明需求端的基本面仍然向好。
从企业格局看，比亚迪4月出口421辆，大幅领先其余企业。苏州金龙以204辆位列第二，环比大幅增长78.95%。厦门金旅以189辆居第三。福田欧辉以127辆居第四，同比增长92.42%。安凯客车4月出口121辆，同比增长1412.5%，但去年同期仅有8辆，高增长主要原因在于同期基数低。中车电动以53辆排名第九，时隔数月重返前十。
整体来看，Top10同比“6增2降”（一家净增长，一家数据缺失），比亚迪、苏州金龙、厦门金旅、福田欧辉、安凯客车、中车电动这6家同比增长的企业跑赢大盘。环比“5增5降”，比亚迪、苏州金龙、厦门金旅、福田欧辉、厦门金龙、中车电动6家企业跑赢了大盘。其中，苏州金龙涨幅最大，同比增长78.95%。
此外，在Top10中，共有比亚迪、苏州金龙、福田欧辉、中车电动4家企业实现了同环比双增长。
市占率方面，比亚迪占比29.46%，已超四分之一。苏州金龙占比14.28%，厦门金旅占比13.23%。Top3占比超50%，头部企业领先优势明显。
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1~4月：比亚迪累销破千
市场整体向好
累销方面，新能源客车出口增速跑赢大盘。1～4月累计出口5931辆，同比增长34.37%。而同期客车整体出口2.69万辆，同比增长25.53%，新能源客车增速高出近9个百分点。
累销方面，比亚迪以1576辆居首，依然是唯一累计出口过千辆的企业。第二梯队的位次仍在变动：厦门金旅664辆、安凯客车657辆、苏州金龙620辆、宇通客车546辆、奇瑞万达537辆。其中，安凯客车与厦门金旅的差距仅有7辆，苏州金龙与安凯的差距为37辆，这样的微小差距意味着任何一个订单交付节奏的变化都可能导致排名重新洗牌。
增速方面，头部企业中有两家实现翻倍增长。安凯客车累计同比增长约1502.44%，奇瑞万达同比增长约442.42%。苏州金龙、厦门金旅、宇通客车均实现30%以上增长，涨势较为均匀。除数据缺失企业外，厦门金龙是前十中惟一出现累计同比下滑的企业。
市占率方面，比亚迪占比26.57%，依旧超过四分之一；厦门金旅紧随其后，占比11.20%；安凯客车占比11.08%，市场呈现“一超多强”格局。
从4月与前4月的数据来看，当前新能源客车出口市场呈现出几方面特征。
首先，比亚迪的领先地位相对稳固。1576辆的累计出口量比第二名高出912辆。这主要由于其海外渠道布局的相对成熟，在欧洲、拉美、东南亚等多个区域市场均有批量订单在持续交付，而非依赖单一客户或单一市场。
其次，第二梯队格局尚未固化，大单交付的影响大于长期竞争力因素。厦门金旅、安凯客车、苏州金龙三家企业份额均在10%～12%区间，彼此差距极小。
此外，全球电动化转型为出口提供需求支撑，但风险因素同样存在。虽然海外新能源客车市场需求预计持续增长，但客车出口仍受地缘政治、海外市场政策变化等不确定因素深度影响。
总体而言，4月及前4月的数据再次印证了新能源客车出口已成为中国客车行业的重要增长引擎。未来，市场格局又将呈现出怎样的走向？商用汽车新闻传媒将持续关注，并带来最新的产销报道。
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