来源：储能前沿
据21世纪经济报道，小米汽车旗下首款增程车型，不仅将启用新品牌、搭建独立销售渠道和运营体系，还会引入全新的电池供应商。
据其爆料，小米汽车在昆仑车型上将引入中创新航作为电池供应商，该款车的电池定点，在2024年年初敲定，当时首选的电池供应商是欣旺达，之后才确定中创新航为二供。目前，从小米给供应商的供应配额上来看，欣旺达的电池供应比例占60%，中创新航占40%。
报道称，昆仑车型将独立为子品牌“寻天”（SKY NOMAD），主要聚焦家用、增程SUV市场。寻天品牌的首款车型，内部代号为昆仑N3，计划在今年下半年上市，是一台全尺寸增程SUV，车长超5.3米，轴距约3.1米，搭载1.5T增程器，纯电续航预计400公里至500公里，综合续航约1500公里。
首款昆仑车型上开始引入新的电池供应商，小米汽车有多方面的考虑。
降低单一供应风险、控制电池采购成本，是大多数车企常见的供应链管理措施。理想、小鹏、零跑、广汽埃安等众多车企都引入二供、三供，甚至四供，且逐步从头部电池厂商向其他电池厂商迁移。
比如，五年前，宁德时代曾是小鹏汽车最大电池供应商，为小鹏P7、G3及早期P5车型提供电芯。2021年电池荒后，小鹏正式转向“多元供应”策略。小鹏汽车总裁顾宏地于2022年9月接受媒体采访时承认：“公司已经与几家优质电池供应商合作，宁德时代已不是最大供应商。”
目前小鹏共有4家电池供应商：中创新航为第一主力，覆盖小鹏全系车型；亿纬锂能（维权）次之，配套P7、P7+、G9、X9等车型；弗迪电池和宁德时代为小鹏提供小份额供货。
小米也不例外。在前两款新车SU7、YU7上，小米采用的是宁德时代和弗迪的电池，其中宁德时代是一供、弗迪是二供。
截至2026年4月，小米汽车累计交付量已经超过65.6万辆。据接触小米汽车电池供应链体系的知情人士称，在所有已交付的车型上，宁德时代电池供应比例超过80%。
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