来源：燕梳师院
文|辛苔
编辑|言生
昔日，融盛财险顶着“互联网+科技赋能”的光环起航，将“超越保险”作为经营理念，依托东软集团、新松机器人等科技股东，试图以数字化与车联网、大健康赛道走出差异化路径。
然而，开业以来，公司从未实现过年度盈利，累计亏损额已超5亿元。此外，管理层频繁更迭，总经理之位曾长期悬空，内控形同虚设，叠加原党委书记涉案被查、司法与行政处罚接踵而至，曾经的“科技新贵”如今深陷泥潭，在成长的阵痛中步履维艰。
01 八年累亏超5亿
融盛财险的成立，曾被视为科技赋能财险的一次积极探索。
2018年6月，公司正式获批开业，注册资本11.95亿元，由东软集团牵头、联合多家辽宁本土企业发起设立，定位“信息化、专业化、特色化”，计划将大数据、车联网技术嵌入车险与健康险运营，以轻资产模式突破传统财险的成本瓶颈。
但理想与现实的落差，从开业第一年就已显现。自2018年起，融盛财险深陷八年亏损泥潭，各年度净利润分别为-8623万元、-12168万元、-6487万元、-4575万元、-8105万元、-4946万元、-5217万元、-2738万元，八年合计亏损约5.29亿元，彻底陷入“增收不增利”的恶性循环。
此外，综合成本率失控。2025年，公司实现保费收入6.79亿元，同比大幅增长95.45%。但综合成本率仍高达116.49%，远超盈亏平衡线，盈利无从谈起。
图源：2025年第四季度偿付能力报告
亏损的原因直指渠道端。截至2025年末，融盛财险的经纪渠道占比50.44%，代理渠道39.97%，直销仅9.59%。这组数据说明，公司超90%的业务靠他人卖，每一单都要付高额手续费或佣金。
对比来看，平安、人保等头部险企拥有庞大的直销团队，渠道自控能力强，费用率自然低。而融盛财险作为一家辽宁本地小险企，没有流量入口、没有品牌溢价，只能靠经纪公司和代理人分销，议价权极弱，渠道成本居高不下。
可见，持续的亏损，可谓让公司元气大伤。不仅消耗了资本底气，更让这家曾经的“科技新锐”逐步滑向行业尾部。
不过，在长期的低迷中，公司近期似乎迎来了一丝转机。
最新偿付能力报告显示，截至2026年一季度末，公司实现保险业务收入3.16亿元，同比大幅增长约129%；净利润222.72万元，同比实现扭亏为盈；核心偿付能力充足率与综合偿付能力充足率均为464.41%。
02 司法频发
长期以来，融盛财险的司法案件高企。通过企查查平台检索，关于公司的司法案件多达339条，另有裁判文书124条、开庭公告330条、立案信息210条。案由主要集中在机动车交通事故责任纠纷、保险人代位求偿权纠纷、财产保险合同纠纷，此外还有一些货运合同、执行异议之诉等等。
大量的司法纠纷源于前端业务粗放和后端管理混乱造成的。车险理赔纠纷层出不穷，说明了核保核赔标准不一样、服务流程不符合规定；合同纠纷大都是因为渠道合作以及再保险业务方面的合规性存在问题。
虽然在财险行业中并不算特别的反常现象，但是司法数量较多，反映了理赔端的标准化和内部控制流程上存在的问题。
除了纠纷数量之外，公司被列为被执行人的事实也更加直观地体现了司法风险的存在。2026年5月，公司被山东省高密市人民法院列为被执行人，执行金额为50.18万元，不过具体细节尚未完全披露。
图源：中国执行信息公开网
除了上述的大量历史被执行人信息之外，公司还有大约三十万元左右的历史被执行人信息，而且大多是关于车险理赔纠纷诉讼的。虽然标的金额不大，但也暴露出经营与合规隐患。
03 内控失效
融盛财险的困境，还体现在其动荡不安的治理之中。
自公司首任总裁徐广哲辞职后，这个重要职位就空缺了三年之久，在这段时间里只是由临时负责人和副总裁代行职责，公司的经营决策一直处在无人做主的状态。
公司只用了不到八年的时光，就已经更换了两位正式总裁和三位临时代理人，核心经营岗位几乎每年都会发生变化，战略也常常改变，执行效果大打折扣。
此外，关联风险也严重冲击了公司的声誉。高翠是公司在筹备期间的主要操盘手，曾经担任过辽宁保监局的局长以及融盛财险公司的党委书记，却于2026年4月10日被通报涉嫌严重违纪违法，接受审查调查。
直至2025年6月，史翔才正式获批出任公司总裁。根据公开资料可知，史翔1981年出生，毕业于美国内布拉斯加州林肯市的内布拉斯加大学，获得精算科学专业硕士学位，并且是北美非寿险精算学会会员、北美寿险精算学会会员和中国精算师协会正会员，在安邦保险、华海财险以及中路财险等公司担任过高管职位。外界认为其到来意味着公司将会收缩亏损业务、聚力大健康产业、减少运营开支。
然而，冰冻三尺非一日之寒。对于如今的融盛财险而言，新任管理层的到来仅仅只是万里长征的第一步。如何消化八年亏损的沉重包袱、修补千疮百孔的内控体系，注定是一条漫长而艰难的修复之路。
责任编辑：秦艺
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