（来源：VCA创投社）
5月22日，新能源船舶三电系统全栈供应商比电科技宣布完成数千万元A轮融资。本轮融资由金桥基金领投，其他产业化资本跟投，投中资本担任长期战略财务顾问。
这并非一个孤立的融资事件，在2026年前三个月，国内新能源船舶领域已发生多起融资与合作，宁德时代、欣旺达等巨头纷纷加码，一场围绕船舶电动化的“水面革命”正式开战。
比电科技公众号
比电科技，斩获千万元融资
比电科技创始人袁伟，毕业于华北电力大学，曾就职于国家保密技术研究所，后长期从事军工行业。2023年，团队判断军工业务面临调整，同时看好船舶电动化方向，遂转型切入该赛道。从军工到民用的技术迁移，在高端装备制造领域并不少见，但要在船舶这个高度专业化、认证严格的行业快速站稳脚跟，需要的不仅是技术能力，更是对产业规律的深刻理解。
比电科技创始人袁伟 来源：比电科技公众号
此轮融资，金桥基金作为领投方，其投资逻辑具有代表性。金桥基金成立于2021年，是连云港市工业投资集团发起设立的市场化股权投资机构，专注于新能源、高端制造、海洋等战略新兴产业。在比电科技之前，金桥基金还投资了叠风新能源，一家专注于船舶风力辅助推进系统的企业。这种围绕“绿色航运”产业链的系统性布局，反映出产业资本对赛道长期价值的判断。
为何投资比电科技？金桥基金给出了三个理由：一是公司具备真正的“全船能源系统”级别能力，而非简单的设备集成；二是已完成从小型船舶到2000吨级运输船的跨船型交付验证，证明了技术的可扩展性和工程化能力；三是已成功取得过亿订单，为后续发展奠定了坚实基础。
技术方面，比电科技构建了覆盖电池系统、电控系统、电驱系统及船舶能源管理系统的全栈产品体系，形成了“三电+AI”的核心技术底座。其采取的“小船规模化验证+中大型船舶系统突破”的策略，成立一年内，已累计交付各类船舶超百艘，覆盖无人船、清洁船、保障船及客渡船等细分场景。
值得注意的是，作为船东代表，比电科技全程参与了国内首批纯电动货运船项目，一艘载重2000吨、配备300KW电推、搭载3500KWh电量的货运船。该船已安全运营超2万公里，整套系统运行正常，验证了公司在中大型电动船上的系统集成及交付能力。这种从0到1再到10的渐进式验证，在重资产、长周期的船舶行业尤为重要。
市场方面，2026年初，比电科技与海南华铁（维权）签订了一份未来3年交付500艘新能源游艇的订单，预计将为公司带来1.8亿至3亿元的营收。今年4月，与航犀物流签署了未来2年交付30艘纯电工程船的设计及三电合同。同时，比电科技还重点面向占国内货运船总量70%的私人船东，通过提供前期船舶设计及船级社审图等增值服务，绑定三电系统供应，已锁定数百艘潜在改造订单。
投中资本作为本轮融资的财务顾问，其判断更为宏观。他们认为，随着全球航运绿色转型与海洋产业升级提速，船舶与深海将孕育出一批具备长期价值的技术与产业平台型公司。“我们尤其看好类如比电科技，既具备底层技术能力、又能够完成复杂工程交付、并深度嵌入产业链核心环节的企业。在时代浪潮与产业重构的交汇点上，这类公司不仅是赛道参与者，更是规则重塑者与基础设施构建者。”
百亿市场，竞争白热化
船舶电动化并非新概念，但直到最近几年才迅速增长，推动这一变化的核心力量，来自政策与市场的双重激励。
政策方面，国际海事组织明确要求2030年航运温室气体排放较2008年降低20%以上。国内层面，“双碳”目标下，交通运输部等多部委密集出台支持政策。2026年，船舶电动化被写入多个省份的产业发展规划，福建省印发《电动船舶产业发展行动计划（2026—2028年）》，提出明确的发展目标和扶持措施。
市场方面，据全球信息公司与M&M公司预测，全球电动船舶市场规模将从2025年的48亿美元增长至2032年的183亿美元。研究机构EVTank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书》显示，2026年中国电动船舶市场规模将达到367.5亿元。
当前，船舶电动化主要形成了三条清晰的技术路径：纯电池动力、混合动力和燃料电池动力。
纯电池动力主要面向内河、湖泊、港口等场景，续航通常在50-200公里之间。混合动力适合沿海散货船、集装箱船等中长途航线。燃料电池动力将燃料化学能直接转化为电能驱动船舶，接近零排放，适用于对环保要求极高的中长途航线。
在船舶电动化赛道中，主要玩家涵盖动力电池企业、船舶制造企业及电力系统集成商。
宁德时代在船舶电动化领域的布局可追溯至2017年。截至2025年末，累计已有约900艘船舶搭载宁德时代电池，主要应用于中国沿海、港口及内河等近岸场景。2025年，宁德时代发布了全球首个可实现船舶兆瓦级充电、分钟级换电补能及云端多源数据高精度融合的“船—岸—云”零碳航运一体化解决方案。
据宁德时代船舶事业部相关负责人透露，2026年计划将团队规模扩大一倍以上，增至约500人，全力推进船用电池的自主研发与全球化认证。有业内人士认为，宁德时代此番“全力下海”，意在将其在电动汽车领域的领跑优势复制到下一个万亿级市场。
欣旺达在船舶动力电池领域的布局始于2019年，目前已形成清晰的技术路径与市场策略。在近期行业展会上，欣旺达正式推出“SAIL”船用电池解决方案，提供两条差异化技术路线：一是基于314Ah电芯的能量型方案，侧重高续航与能量密度；二是基于268Ah电芯的功率型方案，更适合高功率、快响应场景。这两款电芯及配套BMS均已获得中国船级社（CCS）认证。
欣旺达船舶电池市场总监郑晨航指出，当前电动船舶产业面临能量密度、安全合规、基础设施、场景化技术适配四大核心挑战。他强调，电动化是船舶智能化的基础，但“船与车对电池的需求和监管几乎是两个完全不同的体系”，必须从电芯层级开始进行彻底的差异化工况设计。因此，欣旺达的定位不是简单将陆用电池“搬上船”，而是围绕船舶实际工况，构建从电芯、BMS、液冷系统、泄压消防到驾驶台数据可视化的全链条集成能力，形成完整的船舶能源子系统。
此外，还有中国船舶集团，湖州市船舶工业集团等船舶制造企业；中船赛思亿，湘电股份等电力系统集成商，它们通过技术合作、场景创新及政策响应，共同推动船舶电动化从示范应用向规模化发展。
四大瓶颈：补能、成本、安全、标准
前景广阔，众多企业布局，但这并不意味着水到渠成。电动船舶要实现规模化，仍需突破补能、成本、安全、标准四大瓶颈，这也是巨头竞争的核心焦点。
补能设施短缺。内河船舶航程较长，单纯增加电池容量会挤占有效载货空间，因此沿航道布局的充换电设施至关重要。根据交通运输部数据，截至2025年末，全国内河港口充换电设施仅120座，平均每千公里航道不足2座，密度远低于公路充电网络。这直接导致了“有船无电充”的运营困境。
虽然以宁德时代“船电分离+换电”为代表的模式已被验证具备商业化潜力（济宁“6006”号货船可实现15分钟换电，并显著节约运营成本），但此类换电站目前全国仅建成12座，仍处于示范运营阶段，距离形成覆盖主要内河航道的网络化布局（目标2027年达150座）尚有距离，这极大限制了电动船舶，特别是货船的运营范围和效率。
购置成本较高。数据显示，同类型电动船舶的购置成本比传统燃油船舶高出30%-50%，对于资金敏感的航运企业而言，这笔额外的初始投资决策门槛很高。2025年行业调研显示，仅28%的航运企业有明确的电动船舶采购计划，多数处于观望状态。
从全生命周期成本来看，电动船舶因能源和维护成本低而具备显著经济性，但这一优势的实现需建立在电池长寿命和船舶长期稳定运营的前提下。对船东而言，较高的前期投入和较长的投资回报周期，使得短期内的成本压力依然突出，经济性模型仍需更多成功案例和更长运营时间来验证。
水上环境复杂，安全挑战难度高。船舶处于高湿、高盐的腐蚀性环境中，且一旦发生热失控，可能引发船舶沉没、水域污染等灾难性后果，因此船用电池的防护等级（通常需达到IP67）、安全设计和验证标准都极为严苛。行业已发生过多起相关安全事故，造成了重大经济损失。
为此，产业链企业正从不同技术路径着力提升安全可靠性。例如，中创新航通过将电芯循环寿命大幅提升至12000次，从根源上降低长期使用的失效概率；欣旺达则采用强化的液冷系统与结构防护，使其电芯能通过1000小时盐雾测试等极端环境考核。这些努力都是为了构建与船舶生命周期匹配的安全边际。
行业标准不统一。当前市场上电池包规格繁多，接口与换电标准不统一，导致基础设施难以通用，重复建设成本高。同时，国内不同地区的船舶检验要求存在差异，企业为满足多地法规往往需针对同一产品进行多次适应性研发，单款产品额外成本可超千万元，这严重拖累了规模化降本的进程。
同时，受限于当前电池的能量密度，主流纯电动船舶的续航里程多在200-300公里区间，主要适用于内河、湖泊和近海航线，尚无法满足远洋航运的需求。尽管头部企业已开始研发续航超1000公里的远洋船舶电池方案，但技术突破和商业化仍需时间。标准与技术的双重约束，使得电动船舶市场目前仍聚焦于近岸场景，向深海远洋的拓展道阻且长。
从“点”到“面”，一场系统长征
比电科技的这轮融资，给正处风口的船舶电动化赛道投下了一颗信号弹。其“全栈集成”的路径与“由小及大”的务实策略，为后来者提供了一种穿越行业初期的可行范式。
然而，一家企业的融资成功，仅是宏大叙事中的序章。从“点”上的突破到“面”上的普及，整个行业仍面临一场涉及技术、基建、成本与标准的系统性长征。“补能、成本、安全、标准”四大瓶颈，并非任何单一公司能够独立攻克。宁德时代力推的“船—岸—云”生态与“船电分离”模式，欣旺达强调的“全链条集成能力”，以及比电科技所践行的深度场景定制，实际是产业链从不同环节对上述核心挑战做出的回应。
政策的方向已然明确，市场前景也被一艘艘安全航行的货船所验证。可以预见，最终能在这个长跑中胜出的，是那些能证明自己产品安全可靠，能为船东实实在在省钱，理解航道真实需求的企业。整个中国船舶电动化产业的前路，需要产业链上下游同心协力，穿越风浪，驶向那片广阔的蓝海。
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