近日，一名广州本地旅行博主在社交平台发布内容称，其5月31日乘坐西部航空PN6205航班从重庆江北机场飞往广州白云机场，飞机于当晚正常降落后，并未立即停靠廊桥，而是在机场内滑行了长达58分钟才开始下客。这一时长几乎相当于从广州乘坐高铁抵达深圳的时间，内容发布后迅速引发网友热议。

　　西部航空PN6205航班动态

　　6月2日，界面新闻记者通过查询航旅平台发现，5月31日西部航空PN6205航班的动态时间链确实显示“滑行了58分钟”，该航班5月31日20：41从重庆江北机场T3航站楼起飞，当晚22：37落地广州白云机场T3航站楼，一直到23：35才开始下客。这趟航班的纯飞行时间为116分钟，58分钟的滑行占到了整个航程时间的一半。

　　上述旅行博主在接受媒体采访时回忆，当滑行进行到约30分钟时，机舱内已出现骚动，不少旅客开始向机组人员询问情况。空乘人员在此期间不断安抚乘客，解释称“白云机场很大”，但最终下机时，不少乘客仍在抱怨滑行时间过长。

　　对于“为何会出现滑行近一个小时”的疑问，广州白云国际机场客服解释称，飞机落地后的滑行路线和停机位分配，统一由空中交通管制部门根据实时运行情况调配，会结合停机位可用性，并依据安全生产运行的要求进行安排，具体原因需要相关责任部门调查后才能告知。据极目新闻等媒体报道，西部航空公司的客服人员回应称，会记录信息并反馈后台协助核实处理，安排尽快回复，但未获得其进一步的正式声明。

　　从行业标准来看，58分钟的滑行时间显然超出了合理范围。根据中国民航局的相关规定，对于航班正常的统计，飞机关闭舱门后在规定的地面滑行时间内起飞才算正常。由于各机场规模不同，规定的滑行时间从15分钟到30分钟不等。对于北京首都、上海浦东、广州白云等大型枢纽机场，规定的滑行时间为30分钟。首都航空的运输规定中也明确，机上延误是指飞机关舱门后至起飞前，或者降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过机场规定的地面滑行时间的情况，其中广州白云机场的地面滑行时间标准为30分钟。

　　此次涉事的西部航空成立于2007年，是一家定位“低成本航旅”的航空公司，公司总部位于重庆，是新海航航空集团旗下的成员企业，拥有50架全空客（A319/A320/A321）机队的中型航空公司。其以重庆为主运营基地，累计开通航线超过170条，通航国内外航点超过60个。此次事件涉及的重庆至广州航线，正是其运营的核心干线之一。

　　事实上，广州白云机场T3航站楼早就存在部分航班滑行时间偏长的问题。2025年10月31日，历经五年建设，总投资537.7亿元的广州白云国际机场三期扩建工程如期完工并投运。T3投用后航班量集中，地面调度压力骤增。作为国内三大航空枢纽之一，白云机场航班量本就接近饱和，T1转场后，T3区域的停机位资源、滑行路线规划都处于磨合期，在航班高峰时段，极易出现飞机落地后无空闲机位，只能在滑行道上排队“等位”的情况。

　　广州白云机场T3航站楼

　　白云机场T3投用以来，有大量旅客投诉，称在西跑道降落后滑行时间最长可达45分钟，从落地到开舱门超过55分钟。

　　值得注意的是，针对滑行时间过长的问题，白云机场方面此前已经采取了整改措施。在5月29日广州市委宣传部召开的新闻通气会上，白云机场党委工作部部长郭世勇表示，自5月7日T1航站楼11家国内航空公司全部转场至T3运营以来，机场整体运行平稳有序，但旅客反映集中的问题主要有三类：一是T3航站楼交通接驳不便，二是部分航班落地后滑行时间偏长，三是航站楼地毯上拖拽行李较为费力。

　　白云机场方面针对滑行时间偏长的问题，机场已展开专项优化，成立了攻坚专项工作组，开展“白云机场枢纽运行效率提升硬仗”；持续强化与空管部门的协作，加大空中调配力度，充分发挥各条跑道的保障能力。

　　数据显示，5月份以来，白云机场就近起降比例已出现明显提升，就近起飞比例为63.76%，就近落地比例为63%。机场还加强了与国航、东航、海航、深航等进驻T3航司的联动，共同研究优化地面运行方案。机场方面表示，现阶段绝大部分航班滑行时长已回归合理标准，仅极少航班受客观因素影响，仍存在滑行耗时偏长的情况。

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