快科技6月3日消息，据日媒报道，日本东京都近日公布2026年度（令和8年度）ZEV车辆购置补贴标准，丰田、本田等本土品牌补贴额大幅上调，而比亚迪的补贴额不增反降，仅为丰田、本田的1/4，差距进一步拉大。

据了解，东京都ZEV补贴由基础额+车型上浮+厂商上浮三部分构成。2026年度，丰田和本田的厂商上浮额均为40万日元，日产同为40万日元，特斯拉也维持在40万日元高位。

而比亚迪的厂商上浮额仅为10万日元，与丰田、本田相差4倍。加上基础额和车型上浮后，购买丰田bZ4X等车型在东京都可获最高60万日元的地方补贴，比亚迪车型仅为30万日元。

叠加日本中央政府的CEV补贴后，差距更为悬殊。日本经济产业省今年将纯电动车国家补贴上限从90万日元提升至130万日元，但比亚迪4款在售车型未获任何增加。

使用日本国产电池的丰田bZ4X国家补贴达130万日元，而使用中国电池的比亚迪车型国家补贴已从35万—45万日元降至15万日元。

两级补贴叠加后，购买丰田电动车最高可获约190万日元（约合人民币8.2万元），比亚迪仅约45万日元（约合人民币1.95万元），差距超过4倍。

补贴差距的核心在于日本政策对“国产电池”的倾斜。日本经济产业省在补贴规则中明确，采用日本本土生产电池的车型可获得更高额度，而比亚迪全线车型均搭载中国产电池，在评分体系中天然处于劣势。

比亚迪日本公司社长东福寺厚树此前公开表示，新补贴政策对比亚迪“压倒性不利，在这样的补贴差距下，我们无法公平竞争”。

不过，补贴歧视并未完全阻挡比亚迪在日本市场的增长。2026年2月，比亚迪在日全品牌单月销量达439辆，同比激增153%，超越丰田纯电销量。比亚迪正通过扩展门店网络和推出PHEV车型来弥补补贴劣势。

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责任编辑：若风

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