（来源：52Hz官方）
近日，据航运数据机构Signal Ocean统计数据，结合BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen发布的最新行业分析报告，2026年5月美洲成品油轮出口量再度刷新历史峰值，区域成品油出口产能持续释放，有效对冲波斯湾航运供应波动，全球成品油海运贸易格局迎来显著调整。与此同时，不同油轮船型货运份额与运价表现出现明显分化，Aframax/LR2船型受运力增量冲击运价承压。
数据显示，2026年5月美洲成品油轮出口量攀升至1450万桶/天，突破4月份刚刚创下的1380万桶/天历史最高纪录，区域成品油出口规模持续走高。同比来看，今年5月美洲成品油出口量较2025年同期大幅增长40%；自伊朗战争爆发后的三个月周期内，该区域出口量同比增幅达23%，增长势头十分强劲。
从一季度末至二季度中期的3-5月整体市场表现来看，全球波斯湾以外地区成品油轮出口量同比合计增长9%，其中美洲地区贡献了91%的增量，成为全球非波斯湾成品油出口增长的绝对核心动力。细分美洲市场来看，美国是本轮出口增长的主力，3-5月美国成品油出口量同比增长32%，增速较1-2月的30%进一步提升。国别维度中，委内瑞拉出口增速领跑区域市场，巴西、加拿大、圭亚那等美洲国家出口量同步稳步增长，形成多国联动增产出口的格局。
业内分析指出，本轮美洲成品油出口量大幅攀升，核心源于多重产能与政策红利叠加。相较于2025年，美国页岩油产量稳步提升夯实了本土出口产能基础；美国对委内瑞拉的出口制裁放松，激活了委内瑞拉成品油出口潜力；巴西全新FPSO浮式生产储卸油装置顺利投产，新增大量产能；加之2025年8月圭亚那Yellowtail油田正式投产，多重因素共同推动美洲成品油出口规模持续扩容。
伴随出口产能激增，美洲成品油海运贸易流向发生关键变化。2026年5月，东亚地区首次超越北美地区，成为美洲成品油轮出口的首要目的地，这也是自2023年以来该贸易格局第二次出现，凸显亚洲市场的核心消费地位。数据显示，今年3-5月亚洲地区承接了美洲成品油出口同比增量的近50%，运往亚洲的美洲成品油运量从2025年同期的410万桶/天，大幅增至540万桶/天，亚洲市场需求成为支撑美洲成品油出口增长的关键抓手。
从承运船型结构来看，本轮成品油货运增量呈现明显的船型集中特征。Aframax/LR2船型优势显著，包揽了去年同期近50%的总货量增长，同时承接了绝大部分美洲至亚洲的增量货运需求。VLCC超大型油轮与Suezmax苏伊士型油轮市场表现持平，各自占据本次货量增长份额的25%。
不过，高货运份额并未为Aframax/LR2船型带来运价利好，反而成为运价下行的主要承压船型。据S&P Global Energy监测评估，当前市场所有Aframax/LR2船型的美洲出口平均运费，均低于2月市场水平，运价持续走弱。究其原因，LR2型成品油轮大量转向成品油运输赛道，导致细分市场运力供给大幅增加，供需格局失衡。数据显示，3-5月美洲成品油出口同比增量中，85%的增量货量均由LR2型成品油轮承运，集中的运力投放直接压制了船型运价反弹空间。
针对后续全球成品油海运市场走势，Niels Rasmussen表示，美洲成品油出口的强势增长，对全球石油供应链起到重要的稳定作用。当前霍尔木兹海峡处于实质性封锁状态，美洲持续走高的成品油出口量，有效缓解了全球石油供应短缺的紧张局面。中长期来看，一旦波斯湾石油出口恢复常态化运行，美洲充足的成品油出口产能，完全可以同步覆盖全球石油消费需求增量，并支撑全球石油库存持续重建，将深度影响未来全球石油供需及航运市场格局。
本文转载自海运圈聚焦
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