在乘用车动力电池竞争日趋红海化的当下，作为更具确定性的蓝海市场，全球商用车电动化正在上演一场由中国企业主导的巨变。国际研究机构SNE Research最新发布的统计数据揭示了这一变化。
6月2日，SNE Research发布的2026年4月的全球商用电动汽车电池装机量数据显示，4月份全球NEV商用车市场装机量合计18.8GWh。
在全球新能源商用车动力电池装机量TOP10中，中创新航展现出了罕见的爆发力，以1.91GWh的装机量，同比增速高达350%，高居全球第二。
这一排名不仅刷新了中创新航自身的纪录，更标志着全球商用车动力电池竞争版图正在被中国企业深度改写。
数据来源：SNE Research（维科网锂电制图）一份排行榜背后的变局
根据SNE Research发布的2026年4月全球NEV商用车电池装机量数据，当前新能源商用车动力电池市场呈现“一超多强”与“剧烈洗牌”并存的特征：
宁德时代（CATL） 以8.9GWh、47.1%的占比居第一，地位牢固；
中创新航（CALB）以1.91GWh跃居第二，同比增速高达350%，亿纬锂能（维权）（EVE，1.89GWh） 与比亚迪（BYD，1.7GWh） 分列第三、第四；
国轩高科（Gotion，1.5GWh）与瑞浦兰钧（REPT，1.4GWh） 构成7%-8%市占率的追赶梯队。
尤其值得注意的是，TOP10全部由中国企业包揽，表明这已不再是单纯的中国优势，而是中国动力电池企业对全球商用车供应链的绝对主导。
在这种绝对主导之下，内部座次的重排的意义在于，只有竞争力更强的企业才能在“短兵相接”的市场中胜出，跃升全球第二，正是其在商用车电池领域综合实力的有力印证。
350%增速背后：战略重心的精准倾斜
中创新航商用车业务的爆发不是偶然。2026年4月同比350%的增速，体现出的是该公司在战略资源分配上的前瞻性与执行力。
首先是重卡领域的提前布局。不同于乘用车市场的分散化，商用车尤其是重卡市场呈现典型的大客户、高门槛、长周期特征。
秉持“哪里需要，就到哪里去”的理念，早在2021年，配套中创新航商用车电池的中国重汽集团成都王牌商用车，三款不同应用领域的重卡车型定点并完成装车——HOWO V7-X 8*4纯电搅拌车、8*4渣土车、6*4牵引车，全面推动成都乃至西南地区的重卡电动化。
近两年，中创新航又接连拿下徐工、三一、临工等国内头部重卡企业的定点及量产配套。据相关统计，在中创新航配套的重卡车型中，终端销量占比已超过20%，这意味着每卖出5辆电动重卡，就有1辆搭载中创新航电池。
其次是专线产能的精准投入。早在2024年底，中创新航即启动商用车战略蓄力，在国内多个基地规划建设商用车专用电池产线，剑指大电芯、长寿命、高功率的商用车专属技术路线。这种物理隔离式的专线策略，在交付保障和产品一致性上建立了显著优势。
第三是从电芯到“电池银行”的商业模式跃迁。商用车电动化的核心痛点并非电池性能，而是购置成本。中创新航的破局之道在于，不止做电芯供应商，更联合金融机构输出电池租赁与资产运营方案，以“电池银行”模式将终端用户的一次性支出转化为运营成本，从而真正打通电动重卡推广的“最后一公里”。
这一转型直接撬动了换电重卡、园区物流等高频应用场景的快速上量。
场景驱动：零碳风口上的“中创新航方案”
如果说乘用车比拼的是续航与快充，商用车，尤其是特种商用车的核心逻辑则是全生命周期成本（TCO）与场景适配能力。
中创新航当前的打法非常清晰：围绕零碳矿山、零碳港口、零碳城市、零碳园区等场景，构建了覆盖换电重卡、封闭园区、干线物流及城市配送的完整产品矩阵。
这种以场景定义产品、以运营反哺技术的路径，改写了商用车电池的竞争规则：不再是单纯比谁的电芯能量密度高，而是比谁更懂矿山、港口、园区和城市的真实痛点。
行业启示：商用车正成为电池企业的“第二增长曲线”
商用车领域正在成为电池企业新的突破口。动力电池应用分会研究中心数据显示，2025年中国新能源商用车电池装机量迎来爆发式增长，达148.6GWh，同比大增124.6%。
这种势头在2026年仍在延续。今年1-4月，在国内新能源汽车销售292万辆，同比下降20.2%的情况下，新能源商用车国内销量27.9万辆，逆市大增27.8%。
值得一提的是，中国汽车工业协会披露的数据显示，截至今年4月，国内新能源乘用车新车渗透率已达49.4%，而同期新能源商用车新车渗透率仅为25.4%。这意味着，新能源商用车赛道仍有广阔的增长空间，是当前最具确定性的增量市场之一。
在此背景下，中创新航跃居全球第二，给出了明确的行业信号：
商用车电池的门槛远超乘用车。更长的质保周期（普遍8-10年）、更恶劣的工况（振动、高低温、高功率放电），使得技术积累与客户绑定形成双重护城河，后来者难以短期突破。
中国企业正在定义商用车电动化的技术标准。以中创新航的零碳场景矩阵为代表，中国动力电池军团实现了从输出产品到输出场景化解决方案的跃升。
此外，中创新航已斩获多个海外商用车巨头定点，则意味着中国动力电池企业不再只是内销强者，而是全球商用车电动化转型中不可替代的“基础设施”。
结语
2026年4月的这份排名，对于中创新航而言是里程碑，对于行业而言更像是一个分水岭。
当一家中国企业能够在新能源商用车赛道，以350%的增速冲至全球第二，它所揭示的事实是：全球商用车电动化的竞争，已经从“传统商用车电池”阶段，进入“谁的场景解决方案更优”的新时代。
在新能源商用车赛道上，中国动力电池军团已经集体冲到了最前面。中创新航的跃升，是一个新的开始。
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