本田在华销量持续下滑。6月5日，本田中国发布最新数据显示，5月本田在中国的终端汽车销量为28279辆，同比下降48.68%；1-5月本田在中国的终端汽车累计销量为173344辆，同比下降32.47%。
这是本田在华销量连续第二个月接近腰斩，本田4月在中国市场的终端汽车销量为22595辆，同比下滑48.28%。
这也是本田连续第二个月在华销量不足3万辆，而3万辆如今被视为造车新势力的“及格线”。以5月为例，蔚来、小鹏、小米、问界、理想等多家车企交付量均超过3万辆，零跑甚至交付超过8万辆，在创下品牌销量新高的同时，也一举推高了新势力的销量天花板。
其实，本田自2020年在华创下销量巅峰后，便开启了“跌跌不休”的模式。2021年-2025年，本田在中国的终端汽车销量分别为1561540辆、1373122辆、1234181辆、852269辆、645345辆。其中，本田2025年在中国的终端汽车销量，较巅峰期的1626972辆，下滑了近100万辆。
这个日系品牌在韩国市场的表现更加糟糕。据悉，本田2001年进军韩国摩托车市场，2003年在韩成立汽车销售法人。2008年巅峰时期，本田在韩国一度售出约1.2万辆汽车。后因受到韩国本土汽车品牌等竞争挤压，本田销量持续下滑，2025年销量跌至约2000辆。
在销量压力下，本田韩国分公司今年4月宣布，本田将于今年年底前撤出韩国汽车市场，结束在韩经营了23年的汽车业务，仅保留摩托车相关业务。
本田在华销量虽未式微到退出汽车市场的地步，但本田早在2024年7月便宣布，将相继关闭位于广州和武汉的两座工厂，把中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆，本田此次减产将在日本车企中创下最大规模纪录。
为了跟上中国市场电动化和智能化的转型步伐，本田已经开始“求变”，其在中国不再完全沿用由日本总部主导开发，全球平台导入，再通过合资公司销售的旧模式，将更多转向基于中国本地平台、本地供应链和本地智能化技术开发新车型。
以本田在华主要合资公司之一的广汽本田为例，其在2026北京车展期间表示，公司计划在2027年推出覆盖燃油、混动、新能源的三款车型，其中包括基于中国专属新能源平台打造的自研车型，并引入华为和Momenta等本土供应商，分别补齐座舱和智驾能力。
广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌向界面新闻等媒体表示，广汽本田将获得更大研发权限，无论是全球车型还是本土研发产品，都将由广汽本田主导定义。
广汽本田计划从2027年开始，逐步开启新品投放节奏。明年，广汽本田将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大赛道，具体包括全新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品，以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。
在此之前，广汽本田仍需面对销量持续下滑的重压。根据广汽集团披露的2025年财报数据，广汽本田2025年销量已经下滑至35.19万辆。最新的产销数据显示，广汽本田2026年5月汽车产量为8689辆，同比下降61.65%，本年累计产量为77683辆，同比下降42.14%；汽车销量为9058辆，同比下降32.45%，本年累计销量为54219辆，同比下降56.50%。
因电动化转型不力，本田在财务上出现了罕见的亏损。根据公司披露的2025财年数据，本田自1957年上市以来，首次出现年度亏损，营业亏损额为4143亿日元，约合178亿元人民币；归母净亏损4239亿日元，约合182亿元人民币。
关税、汇率、研发费用等因素共同拖累了本田的营业利润，但造成亏损最直接的原因，是纯电动汽车业务相关损失。根据财报数据，2025财年，本田电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元，约合679亿元人民币。
若剔除这部分损失，本田2025财年调整后经营利润约为447亿元人民币，仍较上一财年下降约14.4%。其中，核心汽车业务剔除电动汽车业务相关损失后，营业利润也只有425亿日元，利润率约为0.3%。
不仅是本田，包括丰田和日产在内的多家日本汽车厂商正遭遇数年来罕见的盈利挑战。丰田汽车在5月初发布的2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报显示，销售额较上财年增长5.5%，达到50.68万亿日元，但净利润减少19.2%至3.85万亿日元，连续两年下滑。
日产汽车则连续第二年巨亏。根据其发布的2025财年（截至2026年3月31日）全年及第四季度财务业绩，公司2025财年全年合并收入达12.0万亿日元，上年同期为12.6万亿日元；经营利润580亿日元，上年同期为698亿日元；经营利润率为0.5%，上年同期为0.6%；净亏损为5331亿日元，上年同期亏损6709亿日元。2025财年第四季度，合并收入为3.4万亿日元，合并经营利润为681亿日元，经营利润率为2.0%；净亏损为2829亿日元。
责任编辑：刘万里 SF014
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