（来源：企观国资）
底特律汽车三强的焦虑，藏在一个耐人寻味的细节里。当美国总统特朗普不久前率团访华时，随行企业名单中，并未出现通用汽车或福特汽车的高管身影。
这并非偶然的缺席。进一步佐证了底特律车企的持续收缩态势，也标志着美国汽车产业对中国市场的战略心态与布局逻辑，发生了根本性偏移。美国消费者新闻与商业频道（CNBC）数据显示，通用、福特以及Stellantis（斯泰兰蒂斯集团）在过去几年里已累计裁撤2万余个美国本土的白领岗位。
本轮大规模人员精简，不是单一维度的成本调控，一方面，AI技术对研发、管理和生产流程的渗透，正以过去五年未曾有过的速度替代人力；另一方面，国际传统车企在电动化转型中接连遇阻，电池成本、平台开发与市场投放节奏屡屡滞后，导致业绩持续承压，只能通过缩减人力规模对冲经营压力。当技术迭代正在颠覆传统产业底盘，本土造血能力持续弱化，叠加对华战略姿态持续退守，这是否意味着曾经主导全球汽车产业格局的底特律势力，正在不可逆地退出中国新能源市场的核心竞争序列？
01
裁员减负
2025年，福特、通用、Stellantis三大美系车企同步结束激进电动化扩张周期，进入战略收缩、成本重构、业务回调的调整阶段。福特搁置部分大型电动车项目，通用对电动车业务计提大额资产减值，行业此前高投入、快迭代的转型逻辑被市场重新修正。经营压力最先反映在人员结构上，据CNBC援引企业公示与就业数据，三大车企美国白领岗位在2022年达到10.2万人峰值后持续回落，2025年底降至8.87万人，三年整体缩减13%，其中通用的人员调整幅度最为剧烈。
通用本土白领团队经历了明显的扩张与收缩周期。2020年其美国白领员工为4.8万人，伴随电动化布局提速，2022年扩张至5.8万人。市场收益不及预期后，企业迅速收紧编制，2022至2025年累计削减1.1万个白领岗位，2025年底人数回落至4.7万人，已低于转型前水平。2026年5月，美国本土多家媒体报道，通用开启新一轮全球精简，针对奥斯汀、沃伦两大区域的信息技术部门裁减500至600个岗位。此次调整一方面压缩传统后台成本，另一方面为AI及新型技术人才引进释放组织空间，是其数字化转型配套的结构性动作。
人员精简的背后，是通用汽车2025年财报暴露的深层转型阵痛，全年企业实现总营收1850.19亿美元，营收规模较上年微降1.3%，盈利端的下滑幅度却远超营收波动。数据显示，通用2025年净利润仅26.97亿美元，相较于2024年60亿美元的净利润，同比大幅下滑55.1%。盈利大幅缩水的核心诱因，是企业当期计提的高额一次性特殊费用，总规模接近100亿美元，其中仅电动车业务战略重组相关费用就高达79亿美元，充分印证了前期电动化激进布局带来的阶段性经营压力。
经营困境在通用的核心海外市场中国区域表现得更为直观，电动化转型节奏滞后于本土市场迭代速度，直接导致上汽通用产能利用率持续走低，大量生产产能陷入闲置状态，此前承担核心生产任务的沈阳北盛工厂，已完成资产交割交由地方政府处置。市场份额与终端销量的持续滑坡，成为企业在华经营的核心痛点，上汽通用的国内市占率从2015年15%的行业高位持续下滑，2025年已不足6%；曾经年销突破200万辆的头部合资车企，2025年终端销量仅56万辆，同比下滑16%，市场竞争力大幅衰退。
更让行业担忧的是，上汽通用与上汽集团的合资协议将于2027年到期，截至2025年末，双方尚未对外披露续约共识与后续合作规划，为企业在华长期发展埋下不确定性隐患。面对持续下行的市场态势，上汽通用已启动自救调整，通过搭建全面本土化的运营管理团队适配中国市场需求，同时敲定产品迭代规划，计划在2025至2026年集中推出十余款新能源车型，试图补齐电动化产品短板，重新争夺国内新能源汽车市场份额。
02
全球承压
相较于通用营收微降、利润腰斩的走势，福特汽车2025年出现增收不增利表现，经营反差更为显著。全年福特实现营收1873亿美元，同比小幅增长1%，顺利实现连续五年营收正增长，规模稳步扩张的同时，盈利端却出现历史性亏损，2025年全年净亏损达82亿美元，彻底扭转2024年59亿美元的盈利态势。
业绩由盈转亏的直接导火索，是福特2025年第四季度计提的195亿美元特殊项目费用，这笔大额支出主要用于核销大型电动车项目停摆损失、覆盖全球业务重组成本以及计提相关资产减值，是企业战略纠偏产生的阶段性代价。从业务结构来看，福特三大核心板块发展极度失衡，盈利承压结构问题凸显，商用车板块Ford Pro凭借稳定的市场需求，实现68.43亿美元息税前利润，成为企业唯一的核心利润支柱；传统燃油车业务Ford Blue受市场竞争加剧、成本上涨影响，利润同比下滑42%，全年利润收窄至30.24亿美元；而持续布局的电动车板块Ford Model e，尽管亏损幅度有所收窄，全年仍产生48.06亿美元亏损，未能实现盈利突破，依旧处于持续失血状态。
事实上，福特电动车业务的亏损困境已持续多年，2021至2024年，该板块年度亏损依次为9亿美元、21亿美元、47亿美元、51亿美元，连年亏损规模持续攀升，长期高额投入并未换来预期的市场回报。叠加欧洲市场经济疲软、区域电动车消费需求持续低迷的外部环境，福特进一步收缩海外电动化产能，2025年9月正式官宣，其欧洲电动化核心生产基地德国科隆工厂，将于2026年初裁减1000名员工，此次裁员也是福特此前公布的欧洲区域大规模人员精简计划的重要落地环节。
与海外收缩节奏一致，福特在华市场同样陷入持续萎缩的困境，主力合资品牌长安福特2025年销量不足10万辆，较2016年近百万辆的销量峰值缩水九成；旗下高端品牌林肯汽车全年销量仅3.83万辆，同比大幅下滑32.6%，四年整体销量降幅接近六成，品牌在华市场存在感持续弱化。内部人员架构的持续调整，贯穿了福特近年的转型全过程，其美国本土白领员工规模在2020年达到3.6万人的峰值后便持续回落，2023年降至2.8万人的阶段性低点，后续虽有小幅人员回流，2025年底员工规模回升至3.07万人，但整体收缩趋势并未改变。除美国本土优化之外，福特的精简范围覆盖全球核心市场，企业已明确规划，将在2027年底前完成欧洲区域4000人的裁员目标，全面压缩非核心运营成本。
三大美系车企中，Stellantis的2025年经营处境最为严峻，业绩颓势自2024年便已显现，2024年集团净利润同比暴跌70%，仅录得55亿欧元，经营压力在2025年彻底集中爆发，创下近年最差业绩。为扭转电动化转型遇阻的局面，Stellantis在2025年启动深度战略调整，当期产生254亿欧元一次性大额支出，其中仅下半年，企业因电动化战略复盘、业务架构优化，计提的资产减值与重组费用就高达222亿欧元，巨额费用核销最终导致集团全年净亏损223亿欧元，陷入深度经营亏损状态。
相较于集团表现的结构性承压，Stellantis在中国市场的发展近乎边缘化，行业竞争地位大幅下滑。公开产销数据显示，2025年Stellantis集团含全系进口车型在内的在华总销量仅4.3万辆左右，在全球规模最大、增量最稳定的中国汽车消费市场，如此微弱的产销体量，意味着品牌已彻底退出国内乘用车主流竞争赛道。和另外两家美系车企逻辑一致，Stellantis同样通过大规模人员精简适配业绩下行与战略收缩态势，美国本土白领员工规模从2020年的1.5万人缩减至2025年底的1.1万人，四年时间累计流失4000个白领岗位，人员架构的持续收缩，也直观反映出美系车企整体电动化转型遇挫、全球市场竞争力回落的行业现状。
03
格局重塑
中国汽车市场的系统性重塑，彻底击穿了传统美系车企的在华基本盘。公开数据显示，八年时间美系车在华市场份额由12.49%滑落至6%以下，2025年全年零售销量仅129.7万辆，市占率锁定5.6%。剔除特斯拉后，通用、福特、雪佛兰等传统美系合资品牌合计市占率仅剩4%，曾经稳居主流赛道的美系阵营，已然退出中国车市的核心竞争序列。
本土产业的强势崛起，是改写市场格局的核心变量。2025年，比亚迪销量突破460万辆、跻身全球车企前五，中国自主品牌乘用车市占率攀升至69.5%的历史高位，国内新车新能源渗透率突破50%。消费逻辑与行业规则全面迭代，美系燃油车时代赖以制胜的大尺寸车身、强动力、扎实用料与合资溢价模式，彻底失去市场效力。
电动化浪潮初期，底特律头部车企曾高调锚定产业变革主动权。通用抛出350亿美元电动智能化投入计划，明确2035年全面停产燃油车；福特推出“Ford+”重组方案，意图依托组织革新领跑电动时代。但激进战略未能落地变现，宏大愿景最终被真实业绩击碎，昔日行业引领者，彻底沦为新能源赛道的被动追赶者。
2025年，福特独立电动车事业部销量仅17.8万辆，全年亏损高达48亿美元，单车平均亏损约2.7万美元，持续的经营性失血，直接打乱其电动化转型节奏。不止福特，包括通用、Stellantis在内的底特律“三巨头”，在电动化试错过程中累计产生531亿美元资产减值，创下美国工业史上最大规模纪录之一。
汽车行业分析师田力告诉《企业观察报》：“美系车企的份额崩塌，本质是本土车企双向突围的必然结果。”
在规模维度，比亚迪凭借全产业链垂直整合优势稳居全球车企第一梯队，跻身全球利润前十、位列全球第六大车企；吉利、上汽、长安等自主老牌巨头，依托成熟供应链与高效迭代能力，构筑起规模与成本双重壁垒，在持续价格战中稳住盈利底盘。在价值维度，蔚来、理想、小鹏等新势力打破燃油车固有产品定义，以智能座舱、高阶自动驾驶等数字化体验，重构国内用户的汽车价值认知，彻底改写行业竞争标准。
04
价值迭代
持续内卷的新能源市场，进一步放大了美系车的竞争劣势，也让自主品牌的市场优势持续凸显。2026年开年，小米、极氪等本土新能源品牌集中降价、叠加金融购车优惠，新一轮行业价格战快速向下游传导，直接搅动二手车市场生态，行业价格倒挂现象频发，终端车商经营压力显著加剧。当前二手车行业呈现明显的结构性分化行情，2026年一季度全国二手车交易量同比增长4.66%，市场整体交易热度稳步回暖，但终端从业者普遍陷入量增利亏的经营困境。
冷暖不均的市场格局背后，是品牌价值的彻底重构。国内自主品牌二手车保值率持续稳步抬升，用户认可度、产品口碑与市场价值同步走强最新5月份数据显示，腾势、比亚迪、蔚来等一众国产新能源品牌的二手车保值率，均实现环比小幅上行，整体涨幅集中在0.2至0.3个百分点。反观美系车型，二手车残值持续走低，品牌溢价持续消退，市场信任度与终端竞争力进一步走弱。
严峻的市场与业绩压力，迫使福特、通用全面收缩电动化战略，叫停激进扩张、修正发展路径。2026年4月，福特解散独立电动车事业部Model e，将其并入产品创造与产业化事业部，彻底终结硅谷式科技化试错模式。与此同时，福特停产核心电动化标杆车型F-150 Lightning，砍掉下一代纯电皮卡T3、电动Transit厢式货车等重点项目，大幅收缩新能源业务战线。针对外界质疑，福特CEO吉姆·法利公开回应，此次调整并非放弃电动化，而是基于市场现实的资源优化与理性配置。
通用的战略回调力度同样彻底。品牌直接取消2035年全面电动化目标，不再设置燃油车退出时间表，彻底摒弃激进转型路线。为盘活资产、压降风险，通用关停奥赖恩电动车专属工厂，将产能转回燃油SUV、皮卡等传统优势车型，同时出售密歇根州电池工厂LG新能源相关股份，持续剥离高投入、低回报的新能源重资产。
在最核心的中国市场，两大美系巨头撤离态势明确。通用持续削减在华全链条投入，福特放弃本土深耕、转向出口为主的边缘化运营。曾经作为美系海外核心腹地的中国市场，已然退出底特律巨头的战略重心版图，近期跨国车企访华热潮中两家企业双双缺席，更是直观印证了这一战略转向。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树曾直言，合资品牌本土化不是简单的产品适配，而是技术、品牌、文化、运营的系统性重构。长期依赖海外技术输入的思维惯性、日渐模糊的品牌定位、承压后的短期机会主义决策，三大隐患持续消耗跨国车企战略定力。在本土产业全面崛起、行业竞争深度迭代的当下，这些结构性短板，最终造成传统美系车企在华溃败，也成为所有跨国车企深耕中国市场必须攻克的核心课题。
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