2026年，新能源汽车OTA“锁电”成为消费者投诉 【下载黑猫投诉客户端】的高频热词。据公开报道，仅2026年3月，全国12315平台就收到与OTA锁电相关的投诉超过1.2万件，同比增长273%。虽然随后有传言称“8家车企被约谈”被中汽协辟谣为不实信息，但“锁电”问题本身确实是大量新能源车主正在面临的真实困境。
所谓“锁电”，是指车企未经消费者明确同意，通过OTA远程升级或到店软件更新，擅自修改电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度和充放电功率，导致车辆续航缩水、充电速度变慢、动力输出受限。
有车主反映，新车标称续航510公里，一次夜间OTA升级后实际续航只剩不到300公里，快充时间从40分钟拉长到70分钟。还有车主表示，OTA升级前能充一百多度电，升级后最多只能充八十多度，但电池健康度检测显示还有95%。“剩下的十几度电跑哪去了？”成了车主们心中最大的疑问。
车企为什么要“锁电”？
业内人士分析，车企“锁电”背后是一笔“质保经济账”。根据相关规定，新能源汽车动力电池须提供8年/12万公里质保，衰减超过20%须免费更换。一块电池包的成本在7万到10万元，对年销百万辆的车企而言，质保触发概率的每一个百分点，都对应数亿元的潜在支出。
通过OTA“锁电”，车企可以人为降低电池充放电深度，减慢容量衰减速度，使质保检测时电池健康度账面值仍保持高位，不触发强制换电。但代价是，消费者花钱买到的续航里程和充电速度被悄悄“缩水”了——消费者在质保期内损失了续航使用权，相当于替车企承担了质保成本。
车主遇到“锁电”该怎么办？
如果你怀疑自己的新能源车被“锁电”，可以按照以下步骤维权：
第一步，收集证据。记录车辆在OTA升级前后的续航里程、充电时间、充电电量等数据。可以用手机拍摄仪表盘显示的数据，保存OTA升级通知和升级日志。如果车辆支持第三方检测，可以到专业机构做电池容量检测，获取客观数据。
第二步，联系4S店和车企客服。要求对方出具升级内容的详细说明，明确告知升级是否修改了电池管理系统参数、是否收窄了SOC区间。如果对方以“系统优化”“正常调整”等含糊其辞，坚持要求出具书面说明。
第三步，向监管部门投诉。2026年3月，工信部和市场监管总局联合发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确划出四条红线：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、OTA升级全量备案接受监管。如果车企的行为违反了这些规定，车主可以向12315或工信部进行投诉举报。
第四步，通过互联网投诉平台曝光。黑猫投诉平台就是一个有效的选择。车主可以通过黑猫官网（https：//tousu.sina.com.cn/）、APP或小程序提交投诉，详细描述锁电情况并上传证据。平台会将投诉信息推送至相关车企，并通过公开透明的投诉内容形成舆论监督。
值得一提的是，黑猫投诉平台作为全国汽车产品缺陷线索监测协作网成员单位，定期向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心上报产品质量缺陷线索。2025年上半年，平台已上报多条涉及汽车汽配领域的缺陷线索，为监管部门决策提供了数据支撑。
法律层面怎么说？
北京职业律师杨彤指出，从《消费者权益保护法》角度看，车企单方面“锁电”侵犯了消费者的知情权和自主选择权；从《民法典》分析，车企属于单方面变更合同，构成违约、侵犯财产权。车主可从法律角度维权，要求恢复车辆原有性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的还可主张“退一赔三”。
此外，消费者在购车时也应留意合同条款，特别是关于OTA升级、电池性能、续航里程等方面的约定。如果合同中有“车企保留通过OTA升级优化车辆性能的权利”等模糊条款，可以要求销售方明确说明“优化”的具体含义和范围。
写在最后
OTA升级本是新能源汽车的一大优势，能让车辆持续进化、越用越好。但如果被车企滥用，变成“偷电”的工具，那就背离了技术进步的本意。2026年OTA新规的出台是一个积极信号，但执行效果还需要广大车主和监管部门的共同努力。
对车主来说，最重要的就是：发现问题及时记录、主动维权、善用各种投诉渠道。你花的每一分钱，买的都是实实在在的续航里程，而不是被车企“远程保管”的虚拟电量。
责任编辑：孙晓明
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