摘要
纯电、插混同时出海
2026年一季度，中国新能源乘用车国内零售190.8万辆，出口90.8万辆。
出口规模相当于国内零售量的47.6%。
同一季度，国内新能源乘用车零售同比下降21.1%；新能源乘用车出口同比增长123.7%。国内终端销量和出口销量，在一季度走出了两条不同曲线。
一季度新能源汽车产销分别为296.5万辆和296.0万辆，产销同比均低于去年同期。出口端，纯电动汽车出口59.4万辆，同比增长110%；插电式混合动力汽车出口36万辆，同比增长140%。
进入4月，出口端仍在放量。2026年4月，中国乘用车出口约79.6万辆，同比增长近85%；其中新能源汽车出口约42万辆，同比增长超过120%。同期国内乘用车销量约130万辆，同比下降25.5%。
4月中国汽车出口中，新能源车占比也进一步抬升。4月中国汽车出口同比增长80.2%，纯电和插混出口同比增长111.8%；同期国内汽车销量同比下降21.6%，为连续第七个月下滑。
对动力电池企业而言，车端需求已经不能只用国内零售解释。一季度国内零售偏弱，并不直接等同于电池需求同步转弱。
不过，出口增长也不能直接换算成电池产业链的线性增量。更直接的变量是出口车型结构。
纯电车型对应较高单车带电量，插混车型对应混动电池需求。
一季度，插电式混合动力汽车出口36万辆，同比增长140%，增速高于纯电动汽车。
过去两年，国内插混和增程市场已经推动混动电池从成本竞争，转向倍率、循环寿命、安全、低温性能和平台适配能力的综合竞争。出口端继续放量后，这类需求会进一步进入海外车型体系。
这对电池企业提出的要求会更细。出口增长传导到动力电池，不只体现为装车数量增加，也会体现在电池系统定义变化上。纯电车型看容量、能量密度、快充和安全；插混车型看倍率、循环、成本和平台化适配；海外运营场景还要叠加气候、维护和本地服务条件。
电池企业的海外动作也开始从单纯供货延伸到系统能力输出。
2026年5月，宁德时代与土耳其电动车企Togg达成合作，将磐石滑板底盘用于海外项目，共同开发三款B级纯电车型，首款车计划2027年量产。这是宁德时代磐石滑板底盘首次用于海外项目。
电池厂输出的不只是电芯，也可能包括底盘、电池系统、热管理、安全架构和整车平台适配能力。
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