2025年被汽车行业普遍认为是智驾普及元年。
根据高工智能汽车数据，2021年前装标配城市领航辅助驾驶（NOA）车型交付量为11.8万辆，渗透率不到1%，而2025年NOA车型（含限时免费促销）交付量提升至576.7万辆，渗透率达到25.1%，年复合增长率高达164.4%。
行业已形成基本共识：无论是消费者还是车企，都开始认真接受“智驾”这件事。大家不再只是围观或怀疑，而是把它当作一个真实可用的配置，逐步融入日常出行。
然而，共识之下，问题依然存在。数据亮眼，体验却与用户期待之间横着一道鸿沟：成本居高不下、体验名不副实、责任边界模糊等问题相互交织，使高阶智驾长期处在“想用不敢用、能用不常用”的尴尬之中。
面对这一难题，行业需要的不仅是提升技术参数，更是重新定义规则。目前，智能驾驶相关政策正在逐渐完善，相关企业也正在逐渐破局。
“追求零交通事故，让辅助驾驶成为弥补人类短板的超级司机，让AI成为服务用户的超级秘书。”比亚迪董事长王传福的这番论述，为比亚迪的智能化下半场定下了三大目标，也为国内的智能驾驶赛道树立了全新标尺。
图为比亚迪发布的智能化下半场三大目标。来源：比亚迪汽车5月28日，在比亚迪智能化战略发布会上，继为智能泊车安全兜底后，比亚迪在智能化领域再度加码，率先承诺为城市领航安全兜底1年。比亚迪由此成为“智能泊车+城市领航”双安全兜底的车企。
这不仅是企业战略的自我革新，更可能成为中国汽车产业在智能化下半场的重要转折点——从单纯比拼参数与配置，转向以安全与责任为核心竞争力的新赛道。
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城市智驾普及的三重困境
麦肯锡的一项最新调研显示，近八成中国消费者将城市NOA视为购车“必不可少”的配置。然而，真实使用状况却截然不同。在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，有行业高管表示：行业面临一个明显的“落差”，即规模和投入不断增加，但消费者并没有把城市辅助驾驶作为日常工具。
可见城市领航辅助驾驶仍未真正融入用户的日常驾驶。在王传福看来，症结可以归结为三个字：贵、难、怕。
当前，城市NOA功能80%集中在20万元以上的车型，仅激光雷达硬件成本就高达2万至3万元，这让大多数消费者望而却步。此外，不少车企为了抢首发、拼参数，仓促上马的功能也缺乏足够的场景打磨。
有行业人士用“跷跷板效应”形容这种不稳定：同一套系统，早上跑得好，中午可能就变差；在上海表现不错，换一个城市便频频出错。2025年，有机构的实测数据显示，主流车型在复杂城市场景，包括无保护左转、非机动车混行、施工路段等，平均通过率仍不理想。
而用户一旦发生事故，责任归属往往陷入模糊地带。目前市面上的所谓“智驾险”，多数并非真正的保险产品，而是车企推出的增值服务或用车权益，用户通常需要额外付费，事故发生后仍需先走自己的车险理赔，智驾险仅在车险赔付后对剩余部分在限额内进行补充。这种“先走自己保险”的路径，不仅未能真正打消用户顾虑，反而进一步抬高了使用门槛。
前两重梗阻叠加，共同导致了用户“不敢用”的担忧。即便购买了高阶智驾车型，许多用户也只敢在高速路段尝试，进入复杂的城市道路便心存疑虑。
一个值得关注的对比是：2025年7月比亚迪智能泊车安全兜底推出之前，天神之眼智能泊车功能的使用率为21%；兜底推出后，这一数字跃升至93%。这组数据从侧面印证了安全承诺对激活用户信任的决定性作用。
智能辅助驾驶技术公司元戎启行CEO周光公开表示，2025年，中国辅助驾驶解决方案市场规模已突破1200亿元。然而，若无法跨越体验、责任、信任这“三重门”，千亿级的研发投入，恐长期困于“高期待与低黏性”的悖论之中。
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谁来兜底？如何兜底？
针对智能汽车的电池环节，比亚迪凭借第二代刀片电池、闪充技术与相关政策攻克常温充电慢、低温充电难等痛点。在其看来，智能驾驶所面临的难题，同样适用于类似的破局逻辑。
根据比亚迪的政策，2026年5月28日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0后，均可享受为期1年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接进行兜底赔付。
图为比亚迪发布城市领航兜底承诺政策。来源：比亚迪汽车
王传福明确表示，城市领航是重要的安全配置，不应与车价深度绑定，更不应成为少数人的专属体验。比亚迪全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格统一为12000元。无论车型价格高低，规格统一，体验一致。这意味着，哪怕是7万元级别的海鸥，也能拥有此前高端车型才有的激光雷达智驾体验。
为什么敢如此自信？答案藏在比亚迪的一组数据里。
截至目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超过315万辆；天神之眼系统每天生成超过2亿公里的真实行驶数据；辅助驾驶研发团队拥有超过5000名工程师。
规模、数据、研发——这三大基座，每一项都处于中国车企第一梯队，共同构成了比亚迪敢于为城市领航“兜底”的底气。
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“芯”变局下，技术普惠加速
如果说电动化的上半场看电池，那么智能化的下半场则看芯片。
随着L3、L4级高阶智驾时代加速到来，更高的智驾等级必然对应着更高的算力、算法与数据要求。
在这一背景下，比亚迪自研的璇玑A3智驾芯片正式亮相。
王传福用一个比喻点明自研的意义：买行业通用芯片相当于买精品房，省力但无法百分百满足需求；自研芯片就是自己买地建别墅，投入巨大但可以按需定制，性能更好、迭代更快。
图为比亚迪璇玑A3芯片发布现场。来源：比亚迪汽车璇玑A3芯片是中国首款采用4nm制程的车规级智驾芯片，全面支持L3、L4级自动驾驶。通过三颗芯片的高效协同，可实现超过2100TOPS的总算力，同时兼顾功耗控制与算力利用率。更关键的是，璇玑A3结合比亚迪自研算法进行深度优化，算力利用率提升100%，让辅助驾驶的反应更快、处理复杂问题的能力更强、安全上限更高。
璇玑A3的落地，标志着比亚迪实现了辅助驾驶的全链路自主可控，完成了软硬一体的深度整合，由此编织出一个自强化、可循环的商业与技术闭环：自研以降本，规模以摊薄，用户以汇流，算法以精进，体验以立信，兜底以安心，最终以信任反哺规模。
这个飞轮一旦转动，便让“技术普惠”从愿景变为现实。
比亚迪的技术普惠模式能否被行业复制，已成为业内普遍关注的焦点。对此，一位业内人士分析认为，答案或取决于两个关键变量：其一，车企是否拥有足够的技术自信与数据支撑；其二，是否有勇气将“安全承诺”切实写入用户权益。可以确定的是，这一模式将促使更多企业意识到：一旦头部企业将城市智驾从中高端的卖点压缩为大众化的命题，其他竞争者便难以再置身事外。
这或许也意味着，从“参数竞赛”走向“责任与普惠”，中国汽车产业在智能化下半场，正在迎来真正意义上的转折点。
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