2011年成立，以杭州萧山国际机场为主基地的长龙航空迎来关键上市进展。据上交所官网6月2日晚消息，浙江长龙航空股份有限公司（简称“长龙航空”）主板IPO申请正式获交易所受理，项目目前进入审核问询阶段。

若本次上市顺利落地，长龙航空将成为2018年3月华夏航空上市后，时隔8年再度登陆A股的客运航空公司，同时跻身海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空之列，成为国内第五家民营A股上市航司。

募资 20 亿扩充机队

刷新行业上市申报节奏

作为中国民航局与浙江省政府“局省战略合作”的核心落地成果，长龙航空是国内唯一以杭州萧山国际机场为主基地的客货综合公共运输航空公司，主营国内、港澳台及国际航空客货运输业务，同时配套各类航空延伸服务。

公司搭建了完善的立体化运营网络，省内形成杭州为主、宁波、温州为副基地、嘉兴基地辅助支撑的“一主两翼”格局；国内在成都、西安、广州三大国家中心城市设立西南、西北、中南分公司，筑牢全国布局；

国际深耕“一带一路”沿线市场，航线覆盖港澳、中亚、日韩、东南亚等地区。截至2025年末，公司在营客运航线达135条，持续完善全域航线版图。

本次IPO由华泰联合证券担任保荐机构，招股书申报稿显示，长龙航空拟发行不少于9245.64万股（不含超额配售选择权股份），发行新股占发行后总股本比例不低于10%，募资总额上限20亿元。

募集资金扣除发行费用后，将全部用于核心主业及日常运营，具体投向为A320系列飞机引进项目、备用发动机购置项目，以及补充公司流动资金，持续夯实机队规模、提升整体运营能力。

值得关注的是，长龙航空本次上市推进节奏堪称“闪电冲刺”。公司2026年3月在浙江证监局完成上市辅导备案，5月15日圆满完成上市辅导工作并提交辅导报告，5月19日更新为“辅导验收”状态、具备IPO申报条件，仅间隔14天便正式递交招股材料。

对比热门科技股宇树科技，其辅导验收至IPO申报间隔长达125天，长龙航空上市提速111天；从辅导备案至申报受理全程约6.5个月，也较宇树科技8.1个月的周期提速1.6个月，大幅刷新行业上市申报节奏。

全服务航司无宽体客机

去年净利润6.92亿元

依托杭州萧山核心枢纽优势，长龙航空精准定位全服务型航空公司，全方位覆盖公商务出行、休闲旅游、探亲求学等多层次出行需求，核心客运收入以客票收入为主。

货运业务则依托客机腹舱资源开展，主营国内及国际航空货物运输，承运品类涵盖普通货物、航空邮件、生鲜果蔬等。

除此之外，公司延伸布局航空配套产业，开展航空维修、航材租赁与销售等关联服务，旗下长龙维修是浙江省内规模最大、资质最全的航空维修企业，构筑多元业务壁垒。

深耕浙江航空市场多年，公司持续为杭州萧山机场贡献大量通航城市、航班量及旅客增量，多项核心增量指标常年位居机场航司首位。

2025年，公司旅客运输量突破1400万人次，按航空集团口径位列国内第8、独立法人客货综合航司口径位列国内第14，行业排位稳步提升。

业绩层面，公司盈利增速稳健向上，2023-2025年经营数据持续向好，分别实现营收90.14亿元、100.09亿元、106.48亿元，营收逐年稳步递增；

对应净利润1.71亿元、6.31亿元、6.92亿元，盈利韧性持续凸显。三年毛利率稳定维持在9.62%、9.73%、8.35%，盈利结构稳健。

业务结构上，公司高度聚焦航空主业，客运收入占总营收比重接近99%，腹舱货运业务占比仅0.92%-1.10%。

成本端方面，航油为公司第一大成本项，常年占据主营业务成本34%-39%，2023至2025年航油采购额分别为31.59亿元、33.66亿元、32.89亿元，核心供油商中航油采购占比超92%；

公司负债主要为飞机租赁负债与银行借款，负债率持续下行，但仍高于上市航司83%左右的行业均值。

机队配置方面，长龙航空全系运营空客A320系列窄体机型，无宽体机布局，机型统一度高、运营成本可控。

截至2025年末，公司在册机队76架，整体平均机龄仅6.41年；至招股说明书签署日，机队规模已扩容至77架，机队结构年轻、安全性与稳定性突出。

公司通过天津多家SPV租赁平台落地飞机投放，同时规划“十五五”期间机队规模突破100架，持续扩大运营版图、提升市场承载力。

股权结构上，公司实控人刘启宏通过长龙集团持股40.58%、个人直接持股6.75%、员工平台龙福乾持股2.78%，合计掌控50.11%投票权，实现绝对控股。公司股东阵容多元，四大地方国资平台合计持股25.50%，涵盖杭州产投、萧山产业基金、浙江产业基金、金华轨交；

工融金投（工行系PE）、山东鑫海、陆海基金等专业机构悉数入局，其中山东鑫海于2025年11月以13.57元/股作价入股。

同时，员工持股平台覆盖150余名中高层及核心技术人员，股份分10/16/22个月三期解锁，上市后全员锁定36个月，深度绑定核心团队利益。

除核心客运业务外，长龙航空已搭建起航空全产业链配套体系。全资子公司长龙维修为浙江头部民航维修企业，注册资本13亿元，具备A320全系列6C大修、波音737定检资质，拥有可容纳8架窄体、3架宽体机的大型机库，2025年实现营收5.55亿元、净利润4590.20万元。

公司同时承建国家“十四五”重大项目——长龙国际航空再制造中心，落地后将补齐国产航空发动机深度维修能力短板。

配套板块方面，旗下长龙教科拥有CCAR-142航空培训资质，配备全动飞行模拟机，2025年营收3234.18万元；

长龙数科聚焦航空数字化服务，当年营收4383.82万元，航材贸易、航空配餐、航空传媒等多元业务同步布局，构建起“航空运输+维修保障+人才培训+数字服务”的完整产业生态。

人员架构上，2025年末公司总员工6900人，其中机组人员占比44.61%、维修技术人员占比31.12%，专业技术团队筑牢运营根基；当年董监高合计薪酬3634.71万元，占年度利润总额3.96%，薪酬体系与公司盈利水平匹配。

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