核心要点
- 马士基首席执行官文森特・克莱尔接受 CNBC 采访时表示，油价上涨导致公司每月额外成本达 5 亿美元。
- 2026 年第一季度，公司核心息税折旧摊销前利润（EBITDA）降至 17.5 亿美元，但符合市场预期。
- 马士基警告，伊朗战争带来 “额外不确定性”，且风险整体偏向下行。
丹麦航运巨头马士基首席执行官文森特・克莱尔周四向 CNBC 表示，美伊战争为全球贸易敲响了 “新警钟”，并警告其影响在未来数月或将进一步恶化。
在马士基公布第一季度财报后，克莱尔做客 CNBC《欧洲早间财经》栏目时称，集团正面临巨大成本压力，而这些成本势必转嫁至客户。
马士基股价最新下跌约 7.2%，较早前跌幅有所收窄。财报显示，公司盈利能力大幅下滑，但维持全年业绩指引不变，同时警示中东持续冲突的冲击。
“我们属于高能源消耗行业，当前局势催生了全新的市场环境，必须着手应对。这将对第二、第三季度业绩产生重大影响。”
中东战事升级推动油价飙升，霍尔木兹海峡通航受限的持续不确定性也令油价维持高位。油价暴涨还引发市场担忧：多国通胀水平或将进一步抬升。
周四，市场对美伊即将达成和平协议抱有期待，国际基准布伦特原油期货下跌 2.2%，报每桶 93.01 美元。
“只要油价维持在每桶 100 美元附近，这场能源冲击每月将带来约 5 亿美元的额外成本，数额惊人。我们的降本空间有限，大部分成本只能向客户转嫁，因为涨幅过大，企业难以独自承担。” 克莱尔向 CNBC 表示。
他补充称，冲突正引发市场质疑：航运业及消费需求的韧性还能维持多久？
“当成本最终传导至终端消费者，是否会引发消费需求萎缩？进而导致下半年供应链整体走弱？” 他提出疑问。
“这是我们密切关注的核心风险，因为它将彻底改变这场危机对全球供应链、尤其是航运业的冲击路径。”
一季度业绩：利润同比降 35%，收入超预期
作为全球贸易的风向标，马士基公布 2026 年第一季度核心息税折旧摊销前利润（EBITDA）17.5 亿美元，同比下滑 35%，但符合路孚特（LSEG）一致预期。
一季度收入同比下降 2.6% 至130 亿美元，高于市场预期的 125 亿美元。马士基称，业绩下滑主因海运部门承压—— 运费走低，且运量增加推高成本。
伊朗战争爆发约一周后，马士基暂停两条连接中东与亚洲、欧洲的关键航线，以保障人员与船只安全。
全年指引不变，风险偏向下行
马士基维持 2026 年全年业绩预期不变，预计核心 EBITDA 增长 4.5% 至 7%。公司表示，该预期已考虑新船交付导致的行业运力过剩，以及红海、霍尔木兹海峡年内重启通航的不同情景。
不过，马士基重申伊朗战争对运营及全球经济的冲击，呼吁加强供应链韧性。
“地缘政治是主导宏观经济、贸易及物流格局的核心力量。” 马士基在财报中表示，伊朗战争带来 “额外不确定性”。
自 2 月 28 日冲突爆发以来，全球航运要道霍尔木兹海峡实际已关闭。
“目前伊朗、黎巴嫩均处于脆弱停火状态，谈判进展缓慢，霍尔木兹海峡通航近乎停滞。冲突已打击市场信心，消费者信心走弱。” 马士基周四表示。
公司指出，若 2026 年油价维持在每桶 90-100 美元区间、且冲突快速解决，全球集装箱需求仍有望增长 2%-4%。
但马士基强调，风险整体偏向下行，不排除更严峻的情况发生。
“霍尔木兹海峡的能源与航运中断正重塑全球供应链。” 马士基在报告中称，“继美国近期加征关税后，这场冲突再次警示：需采取新工具增强供应链韧性，制定策略应对未来潜在中断。”
责任编辑：郭明煜
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