聚力高端化。

作者 | 周智宇

比亚迪正加速在B端市场的布局。

2026年5月9日，比亚迪旗下独立品牌领汇汽车第二款车型e9上市，15.08—16.98万元，定位闪充商务C级轿车。三周前领汇第一款车e7以9.58万起售价落地，再往前推到2月2日，领汇品牌才刚官宣。A级到C级的产品矩阵，一个季度铺满。

根据比亚迪方面的规划，接下来，比亚迪还将推出领汇e5和领汇M9两款车。

如果从相关参数、外观来看，领汇目前推出的车型，都是比亚迪现有车型改款而来。

e9是汉的改款。4995mm车长、2920mm轴距，和汉完全一致，换了前脸和标识。11天前汉EV闪充版刚以17.98万起售价上市，领汇e9则比它便宜了近3万，续航从705km降到535/605km，智驾从1.2 万元选装天神之眼 B 降到天神之眼 C，价格压下一个台阶。

底盘改动不大。后五连杆+FSD可变阻尼悬架，在同价位营运市场中并不多见。知情人士向华尔街见闻表示，领汇e9后悬五连杆采用的是铁质材料，性能媲美铝质连杆，同时有效降低整车成本。目前专车市场车型也极少搭载后五连杆悬架。

e7同样是改款而来，9.58—11.58万对应海狮07 EV 13万以上的定价。

和比亚迪其他车型一样，领汇全系搭载闪充。闪充对营运车主来说这项技术的价值格外突出，充电从40分钟压到一顿快餐的长度，日均多跑两三单就是真金白银。截至4月，比亚迪全国已建成5356座闪充站，覆盖311个城市，年底目标2万座。补能效率与补能网络，可能成为其切入B端市场的重要优势。

领汇的加速落子，在于比亚迪想要解决困扰它多年的高端化问题。接近比亚迪人士透露，比亚迪之前有对公部，领汇则承接了该部门的部分新能源车型，借此实现B端、C端市场的产品区隔，推进比亚迪的品牌高端化战略。

比亚迪2025年的财报已经给出了压力信号。全年营收8040亿，同比只增了3.5%，归母净利326亿，同比下降19%。国内单车均价降到约11.9万元，汽车业务毛利率从2024年底的22.3%跌到2025年末的20.5%。价格战打到这个份上，守量已经很难守住利润了。

比亚迪给出的解法是往上走。仰望、腾势、方程豹三个高端品牌2025年合计近40万辆，方程豹同比增长316%。汉L今年定价20.98万起，宋Ultra、大唐持续上探，带动比亚迪2026年一季度ASP（单车售价）回升至16万元。高端化是对冲国内利润下滑最直接的路径。

但高端化有一个前提：品牌不能往下掉。

秦和汉是王朝体系的销量主力，也是网约车平台上常见的面孔。2023年出租网约市场，埃安21.9万辆排第一，比亚迪19.1万辆紧随其后。虽然从整体数据看，比亚迪对网约车的依赖度较低，但大量营运车挂着王朝标跑在路上。消费者在20万价位考虑汉的时候，大量营运车辆的存在，是否会削弱消费者对汉品牌高端感的认知？

埃安已经回答过这个问题了。其在销量高峰时的2023年，超四成销量来自网约车市场，品牌价值被“网约车”标签影响。广汽集团董事长冯兴亚在2025年6月透露，埃安要为B端单独做品牌，不过至今没有落地。

比亚迪也是希望通过领汇品牌，解决这个问题。

领汇不挂BYD标，不进王朝网和海洋网，渠道售后全部独立。15万的e9吃营运的量，18万的汉留在王朝体系做C端旗舰，同一个平台切出两套品牌、两个价格带、两种客户。不放弃B端份额，同时把王朝品牌从网约车标签里抽出来，给高端化腾地方。

此外，随着L3自动驾驶在国内落地、Robotaxi商业化提速，领汇作为独立B端品牌也具备承接这一业务的架构，无论比亚迪未来是自建出行平台还是与第三方合作。在国内汽车头部企业中，比亚迪是目前旗下没有运营自有出行平台的少数企业之一。

眼下，比亚迪正在同时打两场仗，海外扩产能、国内推高端。两件事指向同一个目标：把利润结构从“低价走量”翻转过来。

当一家车企的产品覆盖从8万到百万价格带，品牌的分层管理就不再是可选项。领汇的本质，是比亚迪在规模跨过400万辆之后，在结构上认真面对“卖给谁”比“卖多少”更重要的问题。

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