理想汽车设计副总裁那嘉近日在接受《晚点LatePost》专访时，就MEGA的设计争议做出回应。他否认了外观设计失败的说法，但坦承内饰层面存在判断失误。

这一表态将市场对这款纯电MPV的讨论重新拉回产品逻辑本身，也引出另一个问题，在腾势D9、小鹏X9、极氪009等对手环伺的高端MPV市场，一款车型的成功究竟由什么决定。

那嘉解释，MEGA的水滴形车身完全服务于0.215Cd的风阻系数，这是纯电MPV在能耗与续航压力下的工程必然，并非天马行空的设计。

他认为外观设计并不失败，外界关于“为满足个人偏好而设计”的猜测也不成立，但在内饰方面，那嘉罕见地承认了失误。

他回顾，MEGA在2023年广州车展首次亮相外观时获得大约2万个小订，当时尚未发布内饰。内饰公开后，订单量级明显下降，再也没有达到过那个水平。

他将此归因于内饰与理想L系列过于相似，“套娃”感未能满足旗舰车型用户的独特期待，并称这是设计端可以优化的地方。

从交付数据看，MEGA的走势并非外界印象中的一路走低。该车2024年3月正式发布，当年12月累计交付达到1万台。2025年8月累计交付突破2万台，当月单月交付超过3000台。

到2026年1月，累计交付已达3万台，成为50万元以上高端MPV细分市场的累计销量冠军。不过月度波动仍然明显，2026年2月仅交付388辆，环比出现下滑。

需要客观看待的是，理想汽车在2025年整体承压。公司年报显示，全年营收1123亿元，净利润约11亿元，全年交付40.63万辆，同比下滑18.8%。

经历MEGA的市场起伏后，理想已将战略重心重新调回增程赛道，2026年计划恢复增程产品的领先地位。那嘉也透露，后续新车型将通过菱形格、木饰条等材质强化内饰差异化，弥补MEGA留下的教训。

回到最初的问题，一款高端纯电MPV能否成功，外观工程化、内饰独特性、定价策略以及更关键的充电基础设施，任何一个环节都可能成为瓶颈。

那嘉的回应至少表明，理想内部并未将MEGA定性为彻底的失败，但承认了设计中可改进的部分。这或许比一个非黑即白的结论更有价值。

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